难题待解

宝马1系

　　“A3的确没有进口。”奥迪中国的工作人员称。在去年年初虚晃一枪后，有关以进口方式引进A3的计划，在经历了大量市场调查后便被搁浅。原因很简单，“价格不好定。”虽然与奥迪家族有着相同的血统，但毕竟是家族中的小弟。“比A4还低一级别的车，如果价格超过A4，市场肯定不能接受。”

　　作为一款A级车，国产后的奥迪A3或将搭载与A4 相同的发动机，这直接造成了其与A4成本难以拉大的现实。而作为一款新车，难以在较短时间内达到的国产化率也会造成其成本居高不下。在成本如此相近的情况下，如何定价又回到了最初。

　　同样的问题也摆在了宝马面前。目前在欧洲热销的宝马1系列车型在德国的售价大约为2.1万欧元，折合人民币大约21万元。进入中国之后，宝马1系列车型的价格将直逼国产宝马3系。与国产3系的价格重叠，这显然是宝马不想看到的；但如果一味想拉开差距，把价格定得过低，那就只能赔本赚吆喝。

　　“其实主要还是市场接受程度不高。”一汽大众奥迪销售事业部公关总监卢敏捷告诉记者，持续不断的市场调查报告显示，虽然部分专业人士对A3 表示了极大热情，但更多普通消费者在心理上还无法接受这样一款小车。

宝马1系

　　宝马在对是否引进1系所进行的中国市场调查时，曾把通用旗下的欧宝雅特(Astra)作为假想敌。但据了解，去年全年雅特在中国市场的销量不过1000多辆。显然，这样的销量并不足以支持国产化后的零部件本土化体系的搭建；而一旦没有较低的零部件供应，那么国产只是名存实亡了。

　　其实，抛开上述市场层面的问题，单就技术层面来看，要在短时间内实现A3 和1系的国产同样问题多多。

　　对奥迪来说，如果A3 国产，那么利用大众PQ35平台与速腾混线生产的A3将受到速腾排产计划的限制。记者在一汽-大众生产现场看到，今年速腾的生产计划是6.6万辆，最低的月生产量在10月，为4900多辆；最多的在八九月，为6000多辆。再加上一汽-大众今年新推出的迈腾，其第二工厂的排产计划将变得十分饱满。由此，至少在今明两年，一汽-大众留给A3 的空间并不大。

　　而对于宝马，留给1系的空间更加局促。去年在中国内地市场49.6%的高增长率，“迫使”宝马今年把沈阳工厂的产能提高到4.1万辆(原设计产能为3万辆)，以缓解3系和5系的供货压力。产能已经吃紧的宝马是否还会为一款市场前景并不明了的小车腾地儿呢？

宝马1系

　　市场空间、产品定位、价格策略以及产能现状，这些交织在一起的因素，或许至少让我们在一两年内无法看到豪华小子们在中国市场的表现了；但同时，国内豪华车市场诸多不确定的因素又给了我们足够的想象空间。

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