评价：

　　优点：新该款后动力和底盘动力更佳。

　　缺点：能见度较高，不能体现罕有性。

　　在卡宴取得成功之后，没有人再怀疑多功能运动型SUV已成为保时捷历史上不折不扣的转折点，也更没人再怀疑卡宴在保时捷车系中所占有的重要地位。当然，新卡宴更是如此。

　　在动身前去试驾新卡宴之前我曾问过自己这么一个问题：卡宴有什么地方已经到了非改款不可的地步了？把前代卡宴的各个项目都搜刮一遍后，我居然找不到明确的答案，好象除了其外形有点使人审美疲劳外，其他方面非但不需改动，甚至还有相当的优势可言。而事实是保时捷真的要把卡宴改款了，把这款国内高档豪华SUV领域内的销售冠军的优势推向极至，达到一个对手更加难以企及的高度。

　　是名车就会获得有众多的奖项和美誉，卡宴也一样，我们从它众多的光环中只看中一个，那就是德国汽车协会全德汽车俱乐部在2006年底发布的一份全德失窃车辆报告，报告中指出德国去年被偷的车中，以保时捷卡宴4.5数量最多，排在第二位的是宝马X5 3.0。能被小偷瞄上可是件不容易的事，需要很多条件：首先车要足够好，这样才能引起他们的注意；二是该车需要很大的销量，才便于转手。而具备了以上两个条件，这款车想不成功都难了。

　　而在国内，上一代卡宴卖得有多火？有两个事例可以说明：一是有潜在车主向笔者倾诉，说上代卡宴唯一的缺点就是太多了，满大街都是，买了也不能体现罕有性，而这是很多高档车车主十分在意的；二是在新卡宴试驾会当天，保时捷中国执行董事毕少朴先生向笔者透露，目前国内所有保时捷的销售网点中现存的旧款卡宴只剩下一台。

　　新旧卡宴区别

　　要从外观上来区分新旧两款卡宴还是比较容易的。首先最明显的地方就是新卡宴的头灯组改得要比上款纤长锐利，另外新款车头下方的进气口也明显放大前突，目的是为了追求更好的冷却效果。两侧进气口带有一对纤长的车灯组，包括转向信号灯和侧灯(在Cayenne和Cayenne S上垂直布置，Cayenne Turbo上为水平布置)，新型头灯配合改进后的进气口，出来的视觉效果更加新锐和富有攻击性。

　　Cayenne Turbo车头改进的重点就是突显与Cayenne和Cayenne S的区别。除了上文提到的水平布置转向信号灯和侧灯之外，Cayenne Turbo另外在发动机舱盖上多了两道“强劲拱顶”，使人在车外一眼就能认出哪部才是真正的卡宴之王。而驾驶者也能通过这两道强横的肌肉来膨胀自己的虚荣心。这有效地解决了上代有Cayenne Turbo车主的抱怨——Cayenne Turbo与另外两款的区别不够明显。

　　由于新车轴距没变，全宽没变，高度也仅降低了5mm。所以从侧面看，新旧两款车的区别不大，只是新卡宴的车身比例愈发流畅，夸张的腰线被弱化了，轮拱也加了一道“眉毛”。另外新款卡宴在一些细节上也经过了精心修饰，比如说新卡宴的观后镜做得更加细长，四个车轮前和车尾后都增加了扰流板，底盘也经过平整处理，经过一系列的优化处理后，新卡宴的风阻系数比上代有所下降。

　　发动机的提升

　　从发动机的改进幅度来看，新一代卡宴已经超过了一般意义上的改款，已经算得上是换代式的改动了。用保时捷工程师的话说，保时捷是在做一部陆地上最大的跑车，所以改进重头就是发动机以及底盘的操控系统。此次亮相的新卡宴全系列发动机都进行了大的改进，新卡宴的动力系统分为3个级别：入门的Cayenne采用3.6升V6机，取代了过去的3.2升发动机，290bhp的最大功率和385Nm的最大扭矩，分别比过去提升了16％ 和24％；中级的Cayenne S采用了自然吸气的4.8升V8发动机，取代了原来的4.5升V8机，最大功率及扭矩达到385bhp和500Nm；顶级的CayenneTurbo则是双涡轮增压的4.8升V8发动机，最大功率为500bhp，扭矩达到惊人的700Nm，而且峰值扭矩可以从2000多转一直延续的4000转，扭矩曲线图几乎是一条直线，而涡轮增压的绝对压力也可以达到1.8bar。

　　其实上一代卡宴的动力就不是一般人能用尽的了，而这一代卡宴为了更加配合陆地上“最大的跑车”名头，更是为车主们储备了更多的潜能。动力提升还是其一，更加值得注意的是这次三款发动机分别引入直接燃油喷射(DFI)和VarioCam升级版。直接燃油喷射技术被三款新发动机均采用，通过精确控制燃烧控制以及直喷可帮助发动机冷却，为提高压缩比提供可能，油耗比上代有不同程度的下降，最大降幅达到了15%。VarioCam升级版是将无级调节进气门正时和气门升程相整合，目的也是为了提供更大功率和扭矩的同时实现相对较低的耗油量，目前该升级版只配备在V8型发动机上。 保时捷新卡宴内饰图片

　　超级底盘操控

　　在底盘的操控乐趣方面，上代卡宴已经做到同级最好了，而新卡宴还是把这方面列为了一个改进重点。在主要结构与上代基本相同的基础上，一些细节之处又有适当改进。如为了获得更加灵敏的底盘反应，卡宴前桥配备了安装在副车架上的双摇臂悬挂，使车轮定位更加精确，灵活性也有很大改善。而固定副车架的大型橡胶悬置更是最大限度地减少了路面躁音，其结果是你能更加安静地欣赏保时捷发动机的轰鸣。

　　另外值得一提的就是新卡宴新增的sport按钮，用保时捷培训师的话说这个按钮实现了对发动机的“超频”。对新卡宴来说，按下sport键，发动机管理系统会采用更加积极的电子油门控制图谱，踏板响应更快，经过对比后，发现踩踏同样的油门行程，开启sport键发动机能输出最大扭矩的60%，而不开启则只能输出20%。同时在换挡上变速箱会提前降挡推迟升挡，而PASM和porsche动态底盘控制系统也自动换到sport模式，气动悬挂会把车身降到低位高度。结果是悬挂更硬，入弯更加敏捷，路面反馈更加出色。