随着7月10日的临近一汽-大众首款B级轿车——迈腾即将登场，它的推出不仅标志着一汽-大众即将向中高档商务车领域进军，同时也标志着一汽-大众继奥迪品牌先行全面换装“TSI”发动机后，大众品牌也开始了全面的“TSI”化进程。

　　其实无论是首款B级车型迈腾还是自主研发的新捷达，近两年来围绕着“新产品”工作一汽-大众可以说是倾注了全部精力，而这些新车型的消息更受到消费者的高度关注。在这些“新”变化的面前我们看到，在以后的时间里将有数款新车值得我们去期待。

　　下面我们将通过未来可能出现(或退市)的车型，和各车型间的价格定位为您做以详细介绍，希望通过我们的介绍您也能够找到自己所期待的车型。

　　一：6-10万价格区间

　　已上市车型：捷达

　　未上市车型：新捷达

　　将退市车型：无

　　1.老捷达转移成都造 成本将进一步降低

现款捷达

　　伴随着一汽-大众16年来的成长，捷达轿车创造了A级平台“三代同堂”的奇迹，也造就了单一车型“百万辆”的销售成绩。然而一位经销商老总面对捷达却这样说：如今买一台捷达的利润与销售一台QQ差不多——其实，进入中国已16年之久的捷达迫于市场的激烈竞争，其价格始终在不断下降，同时单车利润贡献也随之越来越少。这个虽先后历经了数次改款，却始终保持着“青春”的车型显然已经走到了“迟暮之年”。

　　然而捷达却没有失去存在下去的理由，面对西部地区相对低廉的生产成本，捷达转厂再次投产却可以制造新的利润点。为此一汽-大众选择了成都制造基地，相信在西部大开发的前提下，成都版捷达的投产一定会得到相应政策的支持。同时低廉的制造成不但提升了捷达的“利润空间”更为捷达轿车“全系降价”提供了必备的条件。