老捷达“不死”，新捷达“不生”，一汽大众似乎正在遭遇“捷达”魔咒。但是，一汽与捷达的情缘显然未了。吃一堑长一智的一汽大众，似乎也从对手那里嫁接到了“多车型战术”的精髓，“成都一汽已经具备了所有生产条件，从今年下半年开始，捷达将转由成都一汽生产。” 一汽大众汽车有限公司总经理安铁城日前公开表示。

　　“成都一汽所生产的捷达轿车，销售依然在一汽大众的营销网络之内。”一汽大众销售总经理苏伟铭对此消息也给与了证实。

　　一方面用老捷达在二级市场继续跑马圈地；另一方面，腾出生产线上新的车型，以便全力对付通用和日系汽车围剿，这才是一汽大众一石二鸟的动机所在。当然，捷达能否适应水土，事实能否就像一汽大众所渴望的那样“东成西就”，一切都充满了变数。

　　生死捷达 停产还是转产？对捷达来说，这无异于生与死的权衡。

　　尽管现在的捷达在许多经销商眼里，有点过气的迹象了，毕竟16年的视觉感受确实有些让人容易产生审美疲劳，尤其是迫于市场的竞争压力，其价格也在不断下滑中，而与此同时，单车的利润也随之摊薄，可以说捷达的境遇并不乐观。

　　事实上，要让一汽大众完全舍弃一个标志性的产品，委实又有些不忍，况且直至现在，捷达的销售依然坚挺。于是，像上海通用将赛欧转移到烟台生产一样，将热销车型转移到二级城市发展的市场定位和设想，顺理成章地成就了成都一汽的这次欢宴。.

　　也许，捷达的西部之行本身就是一次转机，相对低廉的生产成本，可能为捷达制造出一些新的利润增长点，如果再加上一些政策的扶持，捷达这颗老树发新芽的机率还是很大。

　　当然，促使捷达转产西南的最直接原因便是“新捷达”项目的直接冲击，其实很早就有一汽大众计划研发“新捷达”的消息，早在2005年，一汽大众甚至就有将捷达从大众品牌中剥离出来，单独设立品牌的想法。据一汽大众内部人士透露，明年7月份一汽大众企业内部代号为“MODEX”的“新捷达”即将上市。其实老捷达转移成都制造只是一个讯号，其直接目的便是，制造成本更加低廉的老捷达将会为“新捷达”留出8~10万元的价格区间。而一旦一汽大众推出“新捷达”，凭借大众的品牌和技术，如果选择低价进入市场，其对市场的冲击力也就不言而喻。

　　然而，遗憾的是，新捷达项目一直是雷声大雨点小，据说，一汽大众在新捷达项目上至少投入了2个亿元人民币。但据记者调查了解，一汽大众已经从宝来平台做自主开发的产品，而不是像外界传言的，直接在捷达平台上完成升级。 老捷达“不死”，新捷达“不生”，一汽大众似乎正在遭遇“捷达”魔咒。但是，一汽与捷达的情缘显然未了。目前，捷达转产成都不仅可以降低生产成本，同时还开辟和拓宽了新的营销渠道，生产基地产品的重新调整，将至少为一汽大众的产能和销量释放做好了一定的铺垫。

　　“孔雀西南飞”，可以说，在新捷达呼之欲出之际，老捷达的出走，与其说是一次迁徙，不如说更像是一汽大众产品战略的一次转移。

　　群狼攻略一汽大众市场战略的蜕变有些上海通用的影子。可以说，“以其人之道还治其人之身”，这是一汽大众与老对手上海通用打斗多年积累下的最大心得，通用之所以近几年屡次把大众拉下销售老大的宝座，多品牌战略功不可没。

　　随着7月10日的临近，一汽大众首款B级轿车——迈腾也将登场，它的推出不仅标志着一汽大众即将向中高档商务车领域进军，同时也标志着一汽大众继奥迪品牌先行全面换装“TSI”发动机后，大众品牌也开始了全面的“TSI”化进程。 其实，无论是首款B级车型迈腾，还是自主研发的新捷达，围绕着“新产品”战术，近年来一汽大众在不断吸引消费者眼球的同时，也在悄悄地收复着市场的失地。 进入2007年，一汽大众触底反弹的迹象越发明显。

　　据一汽大众近期公布的最新销售数字表明，在刚刚过去的5月份，一汽大众以超出36，000辆的销售成绩，排名单月国内车企销量第一。车市进入淡季，一汽大众却逆流而上，“淡季突围”的背后，依稀可见一汽大众产品链条逐步延伸的市场策略。

　　相对于其他竞争对手，一汽大众1~5月份的市场表现一直稳中有升，可以说，自2006年实施以营销思路、营销模式为主的变革后，蜕变的一汽大众，在市场表现上也在不断取得突破。而新产品的不断推出，则发挥了群狼出击的效应，速腾SOHU版和迈腾的先后上市，更为其赢得了市场的主动权。

　　“卸磨却不杀驴”，这也是一汽大众的高明所在。客观地说，捷达是一汽大众到目前为止，开发的最好的一款中级车型。2006年，一汽大众捷达轿车的销量为17.68万辆，保持了单一车型销量第一的位置，2007年以来，捷达每月销量也都保持在1万辆以上。

　　现在看来，吃一堑长一智的一汽大众，似乎也从对手那里嫁接到了“多车型战术”的精髓，以群狼一样的姿态，四面出击终于为一汽大众的复苏赢得了先手。