近半年来，上海通用的发展速度就像全线飘红的中国股市一样迅速，在雪佛兰与凯迪拉克品牌强势出击之后，上海通用又将重点转移到了别克品牌，而其最新旗舰林荫大道(Park Avenue)的推出，也将别克品牌带到了一个全新的高度。

　　对于不熟悉别克品牌的人来说，乍一听到Park Avenue这个名字肯定会觉得有些陌生，其实早在1975年，Park Avenue就已经出现在了别克的产品名录上，而随着Electra在1991年从别克旗舰车型的位置上退役，作为独立车系的第一代Park Avenue正式成为别克品牌的掌舵旗手。在随后多年的发展中，Park Avenue始终代表着别克品牌的最高标准，而在其最新一代2005款Park Avenue推出后的两年，上海通用终于将其引入中国。至此，从凯越、君威、君越，再到如今的林荫大道，上海通用终于完成了对国产别克车型的体系构架。

　　近5.2米的车身长度再创国产C级车身材之最，饱满的线条勾画出林荫大道沉稳大气的风格。

　　如今车身越来越大已经成为中国汽车市场中的一种趋势，这一点在注重实用性的A级家庭轿车上最能得到体现，不过对于偏重于商务的C级轿车，人们同样没有降低要求，加长版的奥迪A6、宝马5系以及克莱斯勒300C的推出，都是顺应这一趋势的产物，而别克新旗舰林荫大道更是将这一趋势演化到及至， 5175毫米的车长加上3009毫米的轴距，使其成为目前国产C级车中的第一“长人”。从数据上看，林荫大道绝对能满足D级车的标准，它与我们熟知的宝马7系(车身长度5179毫米、轴距3128毫米)在车身尺寸上已经基本站在同一水平。

　　虽然车长近5.2米，但林荫大道看上去没有丝毫的笨重感，这完全得益于设计师对车身结构的合理处理。修长的车头、短小的前后悬以及厚重饱满的车身侧面，让林荫大道的车身比例非常协调。家族式的盾型散热格栅代表着别克的优良血统，而整体下压的视觉效果，则让整个车头显得更加稳重扎实。从车头延伸至车尾的弧线简洁流畅，外凸的轮眉则成为侧面造型最好的补充元素，让人立刻能感受到林荫大道在稳重之中蕴含的动感格调。相比之下，林荫大道的尾部造型不太令人满意，车身线条收得有些突兀，横贯车尾的镀铬装饰并没有起到提升整体档次的作用，反而让整个车尾显得有些繁乱，破坏了整体感。总体说来，林荫大道的车身造型充分体现出其美国车的特色，而泛亚对其进行的中国化改造非常成功，宽大稳重的风格绝对能满足大多数中国消费者的心理要求。