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　　转眼之间半年过去了，又到了年中总结的时候，今天我们不妨看看东风雪铁龙的主力车型凯旋。作为东风雪铁龙计划中的翻身车型，厂家对凯旋寄予厚望，但让人失望的是，半年过去了，凯旋在销量上并没有太大起色，前6月的销量分别仅有4174辆、2517辆、2930辆、3205辆、2546辆和2506辆，半年仅仅销售了17878辆，和捷达最近几个月的月效销量差不了多少，如此一般的业绩实在让雄心勃勃的东风雪铁龙非常郁闷。

　　凯旋到底怎么了，我们不妨帮助东风雪铁龙把把脉。

　　定位模糊让凯旋左右为难

　　凯旋到底是款什么车？厂家说是中级车，车迷说是加长版三厢C4，消费者到底该信谁呢？说句公道话，我支持车迷的说法。

　　为了压缩成本赚取最大的利润，东风雪铁龙在车型选择上好好的忽悠了一把中国消费者，从最初所谓的中级车B53开始，厂家就为消费者挖了一个美丽的陷阱。通过将C4拉长并改造成三厢，凯旋在中国成了一款中级车，但从B柱以前的造型和内饰上不难看成，国产凯旋只是一款三厢版C4。

　　是主打中级车市场还是主攻紧凑型车市场，凯旋一直没有拿定注意，主攻中级车，其紧凑型车的出身让消费者觉得这是一款忽悠车，主攻紧凑型车，凯旋又不得不照顾标致307，如此左右为难的市场定位让凯旋一直没有找到方向，在市场上遇冷也不难理解。

　　技术上的先天不足让凯旋难受宠

　　同样是出于控制成本，凯旋在技术上并没有显出高人一筹的实力。因为原型车雪铁龙C4与标致307同属PF2平台，国产凯旋在技术上也并没有脱离标致307的影子，虽然通过共用平台让凯旋在成本上得以大大降低，但对于消费者，这种共用并不是好事，特别是在自动档车型上。在速腾用上6档自动变速箱、思域配备5档自动变速箱、轩逸2.0标配CVT变速箱之后，凯旋老旧的4档自动变速箱实在难以拿出出手。也许普通消费者感觉不到6档自动或者CVT变速箱在技术上的优势，但在加速反映和油耗上的差距却是消费者可以轻松感知的。

　　除了发动机和变速箱方面的差距外，不能安装天窗是凯旋的一大遗憾。虽然东风雪铁龙并没有过多的解释不安装的理由，但以笔者的观点，不安装天窗显然是出于安全考虑。在车身被拉长之后，C4原有的弧形车顶已经发生明显变化，在这样的情况不安装天窗也是理所当然，而且在凯旋之前已经有奥迪A6的先例。扭力梁式半独立悬挂也不如福克斯、速腾们的多连杆后悬挂更讨人喜欢。