随着长安马自达销售网络的建成和马自达2的进店销售，马自达在中国的销售渠道正式一分为二，马自达在中国的事业似乎进入了顺利发展的快车道。面对马自达在中国市场有长安和一汽两大合作伙伴，两张销售网络的存在或许会带来马自达新的筹码，同时保证两个渠道都能取得合理的利益，但种种迹象表明，马自达的天平正在向一汽倾斜。马自达在中国之路越来越显得复杂，为2008年两条渠道并行发力增添了几丝迷雾。

　　渠道差距隐现

　　长安马自达网络偏弱的问题已是不争的事实。虽然，去年10月，马自达（中国）企业管理有限公司方面介绍，长安马自达当年的目标是建立100家经销店，2008年将再增加50家左右，4S店将先于一汽马自达达到150家。但是，长安马自达的经销店建设步伐迟缓，让长安马自达的销售渠道在今年不得不“缩水”为50家。

　　事实上，在马自达经销商中，不少人对新渠道的建立一直感到困惑，部分马自达经销商并不看好长安马自达的新渠道。“在长安马自达销售网络中，有马2三厢轿车和马3三厢等新车型，马6等利润高的车型则是在一汽马自达网络销售，在北京一汽马自达的渠道建设已经成熟，而长安马自达的产品与销售渠道都未被消费者所认可，还会产生混乱的感觉，而且销售的多是利润较薄的紧凑型小车，经销商何时能收回数千万的投资，这些都将是未来长安马自达经销商需要解决的难题。”

　　据了解，在长安马自达批准的首批52家经销商4S店中，不少经销商在建店的问题上，一直在持观望态度。渠道建设速度上能否给足长安马自达强力的营销支持，已经成为影响其市场快速放量的瓶颈。

　　“目前，在北京先期拿到授权的5家长安马自达经销商中，只有3家完成了建店工作。由于长安马自达要求经销商都是新建4S店，而剩下的两家授权经销商至今未破土动工，因此在今年也不会有开业的可能。”有知情人士透露。

　　即便是长安马自达的经销商4S店布点完成，仍然会存在与一汽马自达4S店位置上的差异。“长安马自达布网原则是与一汽马自达的网络保持至少5公里以上的距离，但从北京的建店位置而言，长安马自达的销售渠道由于是新建店，位置将更偏僻一些，甚至只能是围绕着五环路布局，这也将影响到以销售经济型小车为主的长安马自达未来的战果。”上述人士表示。