从此以后，但凡挂上RS或S字样的保时捷都是让人瞩目的车型，就代表着超凡无比的性能。无一例外，它们都是保时捷中的特殊分子，比普通的型号更强调运动性与赛车精神，像传奇的Carrera RS 3.0、964 Carrera RS、964 Carrera RS 3.8、993 Carrera S、993 Carrera RS Club Sport……只要一提起这些经典的型号，就会让人血脉喷张，激情澎湃。不过除了911以外，保时捷却从未给旗下的其它车系推出过类似的型号，第一代Cayenne曾经推出过Turbo S，但狂暴的涡轮增压发动机不太符合保时捷所倡导的NA赛车精神。直到今天，GTS成为保时捷家族历史上911系列之外的第一款悬挂特别标志的运动健将。

保时捷卡宴GTS内饰图片

　　GTS是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的运动能力。保时捷的目标是：让这部高大的SUV获得更强的性能，更高的灵活性和更直接的操控。与所有挂有RS标徽的911一样，GTS的主要设计理念同样延续自34年前的Carrera RS 2.7，同样以强化底盘结构，轻微增加发动机输出，及车身轻量化来提高性能。不过GTS并未大幅减轻车重，在未特意使用轻量化材料之下，GTS的车重维持于普通Cayenne S相同的重量2,250kg。

　　之所以说GTS在骨子里是一部超级跑车。这一点，从它降低的悬挂高度便可证实。用我们试车时惯用的手指测试方法，普通的Cayenne是7指，有跑车化设定的Turbo是6指，GTS呢？微高于5。将这2指的测试结果数据化，20mm就是答案。GTS的离地距离比一般Cayenne低矮20mm，更低伏的身姿也是GTS区别于普通Cayenne 的最明显标志。其它还可以让我们一眼辨认出这是一部GTS的痕迹，还包括Turbo式的车头、夸张的轮拱罩(加宽了14mm)、来自Sport Design的侧门槛、漂亮的双翼式车顶扰流板，以及彰显赛车本质的全黑色B柱、C柱、车窗镶边和门把手。