在2007年的最后两个月，卡罗拉开始发力。月销量从之前的7000～8000辆，一下猛增到15000～16000辆，这种成倍的增长被很多人看成是降价的威力，但在我看来，这该归功于丰田对中国消费者的准确把握，而这也正式大众、福特所不具备的。
 
    价格上看，卡罗拉不便宜，甚至可以说很贵。因为在世界任何一个地方，日本车都应该比德国车便宜20％，但在中国，卡罗拉一点不比速腾便宜，如果扣除配置的因素，卡罗拉甚至比速腾还贵。即使在日本，日本人也只认为丰田是一个普通的品牌。在日本，一辆1.6L自动挡福克斯两厢要220万日元，而一辆卡罗拉1.8CVT只要199.5万日元。但在中国，福克斯1.8MT售价已经低于11万元，而卡罗拉1.6则要12.5万元以上，但即使这样，福克斯依然被卡罗拉拉下马。卡罗拉靠什么战胜了福克斯，厂家和消费者都想找到答案。
 
    以消费者的角度看，卡罗拉是一款非常均衡的车。漂亮的发动机参数，让很多人认为它的技术非常先进。比福克斯更精致的做工，让要面子的消费者非常满意。漂亮的发动机参数、精致的做工，卡罗拉的卖相非常不错。再询问几个懂行的专家，得到的结论是丰田车质量可靠而且油耗低，这会更进一步坚定消费者的购买信心。
 
    有机会试驾，上车，打着火，发动机声音很小，这是中国消费者判断一款车是否出色的标准之一，卡罗拉比福克斯和速腾强的多。加油走车，深踩油门急加速，卡罗拉依靠较轻的车身，当然可以获得不错的加速性。良好的印象加上不错的感受，普通的消费者基本已经准备掏钱了。
 
    相比卡罗拉的出色，福克斯则要差不少。比较粗糙的做工，让很多人对它的第一印象并不好。相对较大的发动机噪音，被很多人看成是低档车的标志。至于福克斯的优势，出色的操控性，一般人没机会体验，不是谁都会去杀弯，也不是所有消费者都能体会出准确转向和清晰的路感的优势。再加上美国车传统意义上的高油耗和1.8升的起步排量，这就更让人打鼓了。虽然福克斯价格低很多，但依然卖不过卡罗拉也就不足为奇了。
 
    亲身的试驾、老手的介绍和销售的甜言蜜语，卡罗拉基本可以征服首次购车、或较为冲动的消费者。但仔细的计算一下经济帐之后，很可能会发现，卡罗拉其实并不实惠。
 
    卡罗拉1.8的起步价格是14.48万元，而福克斯1.8的起步价格是12.38万元。在4S店，福克斯的让利超过1万元，卡罗拉最多也就8000元。实际售价，卡罗拉要13.68万元，福克斯最多12.3万元，两款车相差近1.4万元。油耗方面，卡罗拉1.8的百公里综合油耗不会低于6升，福克斯1.8则不会高于10升，两款车相差最多4升油。按照汽油每公升10元计算，每100公里福克斯比卡罗拉多花40元油费。按照上述假设条件计算，福克斯购车省下的钱够消费者跑35000公里。现实的情况是，卡罗拉1.8MT的综合油耗在7.5升左右，福克斯1.8MT的油耗只有9升上下，两款车相差1.5升左右。以目前的油价衡量，在16万公里之内，福克斯购车和油费的花销，不会高于卡罗拉1.8。对于大多数普通消费者来说，16万公里，至少是他们5～6年的行驶里程。这也基本接近换车的年限。遗憾的是，大多数消费者在买车的时候，不会仔细去算这笔帐。
 
    在卡罗拉的压力下，福克斯已经很难翻身。这不仅仅是因为卡罗拉更符合国内消费者的口味，更重要的是，丰田具备足够的降价空间和号召力。降8000，卡罗拉已经可以让销量翻倍，如果降2万呢？从价格和销量上看，福克斯已经没有翻身的机会，因为在日本，福克斯1.6比卡罗拉1.8都贵，但在中国市场，福克斯1.8比卡罗拉1.6便宜不少。和卡罗拉拼，福克斯差的远呢，甚至根本不够格。

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