主动式气压悬吊牢牢抓住路面

　　很少有一款高级房车可以像A8这样面面俱到，透过轻量化铝合金车身与主动式气压悬吊的组合，让它保有顶级房车中少见的灵巧身手，角色调换只凭一颗MMI铝质旋钮。

　　A8拥有成功的所有要件，所欠缺的只是更纯熟的调校技术与经验，而此次试驾则让人感受Audi的进步与积极作为。按下MMI旋钮右侧「Car钮」，液晶屏幕跳出气压避震器的设定选项，这套系统提供升高、舒适、自动与运动等四项功能选择，在正常状态下可依车速、方向盘转动角度、G值、车身水平角度等多项信息加以计算后，主动调整避震器阻尼、气压弹簧硬度及车身高度，当然驾驶者也可依个人喜好而自行选择自动模式之外的舒适或运动设定。

　　在舒适模式下，过去的A8虽提供水平极高的吸震效能，但过于软柔的阻尼值却也带来较显著的车身侧倾。不过，小改款A8已弥补了这个缺失，除了能将行经颠簸路面时的弹跳感充分吸收之外，高速杀入弯角亦无须担心阻尼过软而影响稳定性，让它宛如磁浮列车般牢牢吸住路面。

　　将悬吊设定切为运动模式，虽立即感受车身震动与弹跳感变得较为显著，但并未因此而牺牲顶级房车该有的分寸，在保有水平之上的舒适性之外，甚至更突显轻量化与短轴距车身的动态特性，转向控制性与车身动态反应就如同A6那样灵活。即便此次260匹马力的3.2升FSI直喷V6引擎与Quattro四驱并未有任何修改，但明快的动力表现依旧让A8 3.2 Quattro仅耗费7.33秒便完成0∼100km/h加速实测，让人很难相信这是部身长超过五米的大型豪华房车。

　　近期接触的每一款Audi都让人留下深刻印象，即便连此修改幅度极小的A8也不例外。野心不断鞭策这家车厂持续进化与变革，纵使其多年来坚持的理念与本性未变，但更为开放的态度已让它们更符合消费者的期待，在技术创新与实际需求方面找到了平衡点。

　　试驾感言－轻量化技术的远见

　　轻量化为高效率与高性能的一切源头，轻负载可减少动力、煞车与轮胎的工作负荷，继而带来更强劲的动力输出、制动效能与低油耗。这并非秘密，所有汽车工程师都知道这一点，关键只在于汽车厂本身愿不愿意投入，毕竟这是一项高成本的投资。Audi在14年前作出了这样的决定，即使回收的效益看起来并不显著，但对于未来，Audi掌握了有力的武器。出处:Carnews 叶锦祥