最近，克莱斯勒副董事长吉姆•普利斯表示，他们将成为美国最佳的小规模汽车公司。

与此相对应，克莱斯勒计划在今后三、四年取消一些车型，改进一些车型，并在新领域中增加一些车型。更加具体的说法是，克莱斯勒最终将保留15至20款车型，数量少于目前的30种左右。

克莱斯勒自从1925年创始人沃尔特.克莱斯勒离开通用汽车创建公司以来，到墨菲离开通用汽车于2007年最终加入克莱斯勒，已经有80多年的历史。在这80多年的历史中，克莱斯勒在上个世纪三十年代曾经超越福特公司，在1980年代更出现汽车历史上著名的艾科卡传奇。然而，这种强盛的时代在让克莱斯勒成为美国汽车行业三大巨头的时候，却也没有摆脱发展中的苦闷与艰难。

在1998年与戴姆勒实施合并以来，经过十年的煎熬，终于还是被戴姆勒无奈地抛开，当初施伦普代表戴姆勒的那种兴奋早已消失得无影无踪，在戴姆勒看来，这桩婚姻注定要分手。

世界上一个强大的品牌，吉普，在新的世纪已经慢慢退化了他往日在消费者当中的影响力，而其纯正的美国血统也已经有些不合时宜，特别是在最具有增长潜力的中国市场，克莱斯勒虽然来得最早，但是却没有获得任何时间上的优势。

但是，从去年与戴姆勒分手以来，克莱斯勒明显加大了在中国市场推出新品牌以及产品的力度，就在2008年2月，就有两款克莱斯勒公司产品酷博、铂锐上市。

因此，克莱斯勒高层最近的谈话明显与在中国的动作不符。也许是美国克莱斯勒连续两年出现巨额亏损后，被迫作出的决定。或者是去年被美国私募基金收购大部分股权后作出的重大战略调整，而这种调整目前还没有波及到中国市场。

戴姆勒与克莱斯勒的分手，让人最终想到1990年代宝马对罗孚的收购案，那次收购以宝马最终被迫卖出罗孚给英国凤凰集团而告终，而这种结果也导致了今天的中国汽车企业收购英国的百年汽车公司。

罗孚的结局一是自身问题积重难返，二是最后接手的凤凰集团也回天无力。

当然，今天的克莱斯勒要比罗孚汽车的状况好很多，虽然收购克莱斯勒的美国私募基金泽普世声称不会出售克莱斯勒，但是一场重组不可避免。

在世界汽车行业快速发展的今天，几乎所有的跨国公司都在扩大生产规模，增加新型产品，那么克莱斯勒反其道而行之，除了降低成本的作用，新的市场竞争力来自哪里呢？

成为美国的最佳小规模公司，那么未来的三大品牌架构如何构建？某些品牌是否会有单独售出的可能？去年曾经有一家德国公司未正式宣称要收购新的品牌加入，不知这期间是否有什么巧合？

世界汽车行业已经发生了巨大的变化，依赖美国市场成长起来的美国汽车公司也在进行艰难的改变，而克莱斯勒好像仍然是一家美国公司。

在本土化策略正在大行其道的现代商业社会，克莱斯勒似乎仍然在以美国血统实施国际化，即使在中国市场。

美国克莱斯勒的管理层预期2008年仍然会出现亏损，但是他们期望在2009年就出现盈利，这个目标会真的实现吗？

完美转身 和讯试驾宝马新530Li

□ 特写

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