头天的一场小雨夹雪给了ESP一展身手的机会。它的介入时机恰到好处：在即将失控时，不是突然粗暴地剥夺了司机对车辆的控制权，而是先用少许侧滑化解部分转向不足，然后才是自动收油门，进而内侧车轮制动。ESP只是在特定的条件下起作用，日常驾驶中，我们更应该关注轮胎。试驾车装备的是米其林Pilot轮胎，这是一款强调操控性的轮胎；我们手中的资料显示铂锐还可选装普利司通TURANZA轮胎，它的特点是舒适性特别好，在降低路噪方面有绝活。这两款轮胎都是一线品牌，性能各有千秋，并且厂家为一款车选两家轮胎供应商也是常事。但我们得到的另一张铂锐定妆照上竟然是KUMHO，看来轮胎的悬念只能等到新车正式上市时才能揭开。

　　有竞争力的价格或许是铂锐的最后一招必杀绝技，别以为这招缺乏技术含量，如果2.4升铂锐以低于18万元的价格放水，恐怕那几个巨无霸也要出一身冷汗。

　　作为克莱斯勒在国内中型车市场的处女作，铂锐似乎面临着来自各方面的阻击。仔细分析一下，挑战高高在上的四大金刚(新雅阁、迈腾、凯美瑞、新蒙迪欧)，它还需要更强的实力；与老当益壮的马自达6和帕萨特为伍，它又有点不甘心。还是那句话，私房菜不会和八大菜系一争高下，差异化的定位加上美国本土车型历来就有价格优势，这才是铂锐的生命线。据说铂锐会以一个令人吃惊的低价格入市，如果真是这样的话，中型车市场可有好戏看了。