新伊兰特HDC，新在哪儿 
    据悉，新伊兰特HDC将于老款同时生产。一老一新之间，新伊兰特究竟新在哪里呢？ 

    先看动力部分，通过查阅从广州车展上得来的关于新伊兰特的资料，再对比现产的老款车型，无论是从最大功率还是最大扭矩等技术指标，都完全一样。看来老款车型上搭载的阿尔法1.6升发动机和贝塔1.8升发动机，将直接流用到新车型上。唯一的变化是北京现代厂方表示，经过优化，这两款带有CVVT连续可变气门正时系统的发动机，在排放上可以满足即将实行的国四排放标准，并且可以将油耗下降8%左右。 

    在外观造型上，新车型与老款明显拉开了界限，显得更为时尚。尤其是空间上的优势，则显得比较明显。老款伊兰特的长宽高“三围”分别是4525mm/1725mm/1425mm，轴距为2610，而新款HDC则为4542mm/1775mm/1485mm，轴距增为2650mm，每一项指标都比老车型大了约3、4厘米的样子。在车尾的行李箱，容积也扩至402升，更加迎合国人的爱好。 

    新伊兰特HDC，好卖么？ 

    在一周前，北京现代刚刚骄傲的宣布，自己继大众、本田、奇瑞等品牌之后第六个跻身国内百万辆俱乐部的汽车生产厂家。然而光鲜的背后却是痛苦的。2007年出路的乘用汽车排行榜中，北京现代首次出现下滑并跌出前十名的位子，这与几年前现代刚刚落户北京时所创下的销售记录形成鲜明的反差。而2008年，北京现代制定了年销量38万台的目标，比07年高出64%。那么，北京现代能否完成这个目标，不但要看已有车型的表现，销量的任务，落在新伊兰特HDC上责无旁贷。 

    但是即使是新还代的新伊兰特，在外观设计的成熟度上，仍不及卡罗拉、思域等车型，在技术和动力上也逊色于速腾、明锐，操控乐趣仍不及福克斯、马自达3等车型，即使是拼性价比，还有别克凯越这样的常胜将军。由此我们可以看出，紧凑车型是目前国内家轿市场的中流砥柱，各个汽车厂商均有主力车型投入市场。 

    按照惯例和前面竞争对手的分析，我们不难发现，新伊兰特不得不走韩国车惯用的性价比路线，已较高的性价比和上乘的质量取悦消费者。由此可见，价格这一敏感的问题，依旧是影响新伊兰特销售的重要因素之一。若1.6升的入门级定价9万元以下，1.8升定价11至15万左右，则在价格方面竞争力比较明显。

    在笔者截稿时，北京现代已经宣布新款伊兰特定名——悦动，并确定将于四月六日正式上市。在2007年四月上海车展前抢先发布的铃木SX4两厢版，就抢走了不少在车展上推出的对手车型CrossPolo的眼球，使其知名度大增，日后的销售也显得较为顺畅。同样的，拟定于四月二十日开幕的北京车展上依然“群星闪烁”，悦动可以先发制人，以抢占更大的市场。

来源：CHE168

铂锐售18.2-22.7万

□ 特写

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