从去年开始，英伦车就开始大面积向中国袭来，借助英国顶级品牌们的影响力，业内人士及观望的消费者似乎对英伦车都很有信心。无论是双R还是宾利，抑或是MINI、路虎，这些顶尖的品牌哪个也逃不脱英伦小岛。因此上，无论是买了图纸的荣威，还是搬了车间的名爵都带着英伦“范儿”进驻中国了。
 
    荣威仰仗着上汽撑腰，名爵依靠着正宗收购，互不相让的说自己更纯更好一些。然而从全年销量数据上看，两个品牌加在一起也不如某些竞争对手一个月的销量。这么绅士的品牌怎么就没消费者买账呢？厂商一再的强调自己的纯种，一再的培养受众如何做一个英国绅士，但结果却被全没绅士风度受众教育了。眼看着骂声最高的日系车独占鳌头，自己却连喝汤的份儿都没捞上，真难搞懂，英伦绅士怎么会打不过小日本呢？

    其实迈腾卖的也不甚好，至少比厂商乃至所有关注德国车的老百姓预期要低很多。明明是款各方面技术都具备优势的好车，却死活干不过日系二田。扯远点，美洲品牌别克系列境况也相当惨烈。日系大有一枝独秀的趋势，难道民族大义在日系面前就如此不堪一击吗？
 
    其实一款车的销量好坏，涉及的面很广，营销、渠道、公关、品牌、价格都会影响他的最终销量。但所有品牌都干不过日本系，其日系车必定有一个与众不同之处。瓦瓦认为，在B级市场，只有日系车在定位宣传能同时兼顾商用和家用两个领域，且日系更偏重家庭，这无形中增加了受众面，减少了竞争压力。
 
    反观日系以外B级品牌，无一例外的长着一副商务车的严肃面孔，即便在外观上有所突破，在公关宣传上也舍不得放弃自己的商务元素、领袖气质，而且领袖气质越重，其销量也就也差。荣威就是其中的一个，虽然它并没有宣传自己的商务车形象，但它的英伦形象已把人群缩小在商务人士的圈子中，而它的英伦形象越严重，其领袖气质越重，受众面越窄，竞争压力越大。
 
    之所以说领袖气质的车竞争压力大，是因为20几万的B级车一旦定位为商务或商务人士的座驾，那它将直接面对高一个级别的纯商务车的打压。无论是商务车王奥迪，还是商务人士座驾宝马，都可以牢牢的把握住入门级商务用户。于此同时，迈腾、名爵、君越、林荫大道等知名品牌也都在稀释着20万区间的B级商务市场。而庞大的家庭用户，在决定购买一款B级车的时候，其选项只有日系那两款，根本不可能考虑商务车。
 
    目前，迈腾依靠着大众品牌，在20万级别商务领域里仍然占有最高的份儿。而她想在整体销量上与日系抗衡，必须淡化一些“商务色”，如果满大街仍旧是黑色迈腾，其销量可能仍旧难有起色。而荣威则有些不同，它的外观缺乏家轿的元素，这种领袖气质注定它无法在量上与日系抗衡，抓稳商务人士标准座驾的市场等待该市场的成熟才是他的出路。相信上汽有实力等待这漫长的过程。阿门！

车模半裸风骚撩人

□ 特写

上南合作将建成六大平台

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