3月13日，全国政协委员、科技部部长万刚就科技创新情况接受中外记者采访。针对记者关于我国新能源车发展计划的提问，万刚表示，我国目前已经制定了新能源车以及汽车技术的短期、中长期以及远期规划，“十一五”计划同时有两个专项，其中节能与新能源汽车专项，主要是混合动力的汽车、燃气汽车、燃料电池的汽车研发。
    对于汽车业内人士来说，万刚的上述表述已经不算新闻。国际上各大汽车厂商都是按照这个路线推进，并已经有成熟产品面世；从上一个五年计划开始，科技部也已经拨出专款到几家汽车企业，对新能源车的研发进行资金支持，相关企业也是按照这个路线在研发。这一路线看上去没什么错。但是，目前的情况是，正确的路线还没有产生令人满意的结果：东风、奇瑞、上汽等在新能源车领域比较领先的企业，其混合动力车的核心零部件仍有相当一部分通过进口获得。比如，奇瑞混合动力车的电池就是美国江森提供的。
    奇瑞是造车的。不是造电池的，向别人买电池无可厚非。问题是国内的电池生产企业在干吗？它们为什么不能向奇瑞提供电池？答案很明显，国内电池企业目前的产品不能满足产业化生产的需要。
    不仅仅是电池，其他核心零部件也存在同样的问题。国内的零部件企业不能满足整车企业的需要，整车企业只能和外国的零部件企业合作。
    造成这种情况的原因之一，正是我国的新能源车计划，只有“路线”没有“图”——没有将新能源汽车产业链作为一个整体通盘考虑，零部件企业没有作为新能源车重要参与者出现。
    需要通盘考虑的不仅是科技部，还有发改委和即将成立的环境保护部。如果这几个部门不能在新能源车的发展问题上达成共识，那么新能源车在中国的产业化进程将受到影响。毕竟，自主品牌的新能源车路线图是需要这几个部门共同绘制的。

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□ 特写

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