其实一汽大众的规划很清晰，速腾和迈腾今后都走高端高性能车型路线，大众引以为傲的双涡轮增加、缸内直喷、DSG双离合变速箱等技术都会陆续被应用到速腾和迈腾身上。随着大连发动机厂的投产，1.8TSI发动机已经批量生产，并装配到了迈腾和明锐，而今年速腾也将更换这款动力和技术含量更高的发动机，而车型级别更高的迈腾自然装备排量更大的2.0TSI。大众在中国的动力总成攻略，必然会首先体现在速腾和迈腾这两款车身上。

    速腾和迈腾走高性能路线自然是出于大众的战略需要，但从实际的情况来看，速腾和迈腾也急需提升产品的性能和技术含量来提升产品的市场竞争力。

    现款速腾的1.8T发动机要比1.8TSI技术档次低，从具体的性能参数来看，前者的最大功率是110/5800(kw)，最大扭矩是220/2000-4600，后者的最大功率达118/5000(kw)，最大扭矩达250/1500-4200，两者差距明显；作为与速腾同级别车型，明锐装备了1.8TSI发动机，这使得速腾1.8T车型的竞争力大大降低，所以，更换性能、技术更好的发动机，不仅是出于速腾的定位考虑，更是实实在在的需要。

    在速腾的销量数据中，1.6L车型占了很大的比例，更低的价格起到了很大的作用。但速腾一直以高技术、高性能作为卖点，如果速腾要坚持这个路线和定位，换回对高性能、高技术有很大需求的客户，就不能再依赖1.6L的低价策略。而事实上，速腾1.8T车型的销量低迷，很大程度上就是由于其发动机相对落后。速腾要打造成为中级车中的高端车型，就必须在销量追求上和产品竞争力上寻找适合的均衡点。两个例子，伊兰特1.6L车型占其销量将近95％，而卡罗拉1.6L车型只占其销量的30％左右，1.8L车型的销量比例将近70％。这就是中级车中低端车型与高端车型的区别。速腾去年推低价车型保市场，今年该是提升产品含金量的时候了，不然其品牌价值将会有贬值的危险。

    据闻，速腾会籍着今年奥运的主题，推出技术含量更高的限量版车型，之后便顺势推出1.8TSI车型，速腾今后的动作值得期待，但相信与降价无缘。