阿方索（Alfonso E Albaisa）

　　现任英国伦敦日产欧洲设计中心副总裁，逍客造型设计主要负责人。从1988年加盟美国圣地亚哥日产美洲设计中心以来，已在日产汽车公司工作20年。在美国圣地亚哥日产美洲设计中心工作的10年间，参与了日产Z系列和两代Quest（贵士）的内部设计，以及Altima和Maxima（国内曾俗称千里马）的内外部设计。2003年至2005年任日产北美设计中心临时设计总监期间，负责该中心的所有设计活动。

　　逍客以Crossover理念，以漂亮的外形和不错的性能赢得了极大的关注，日产欧洲设计中心副总裁阿方索谈了逍客设计的前前后后。

　　记者：对于逍客这款车，您从2000年到2003年有一个探索性的设计，这是一个什么样的概念？

　　阿方索：首先确定一个新的设计理念，从一个非常广泛的范围来思考，有各式各样的理念，是三厢车还是多功能车或是运动型都会去考虑，同时还要考虑将来在哪些国家推出这些产品，一切都没有确定，我们必须去探索和试验。

　　我们在寻找新的机会，然后把我们新的理念通过设计展现出来，同时一个理念有很多很多的分支，对每个分支里面都有这样的一个探索，我在这里想这个是一个橘子还是苹果就要确定，确定这个苹果是红的还是绿的一些细节，这样的一个图画就是这样的一个探索性、一个设计，这也是一个设计过程，就是我们怎样不断更新我们的设计理念。

　　记者：请简单介绍一下在逍客的设计过程中的故事。

　　阿方索：最有趣的是逍客这款车从灵感到诞生经历了很多不同的国家，也是它为何成为一款全球跨界车的原因。

　　逍客的原型车的设计团队从日本发起，然后有西方设计师参与。内部材质是从美国运来，然后整个项目归到一起，最后跟着这个设计一起又回到美国，英国的团队进行最后定稿。有趣的是这个车真是在全球到处跑，吸纳了不同的建议，也使它成为一款全球的跨界车。当时这个车的参数数据也是在世界各地到处飞来飞去，这也是我们十分有趣的项目。

　　记者：逍客是日产欧洲设计中心设计的第一款车型，那么该中心在设计日产新车型时，出发点是追求新，还是同时会考虑到集团的一个整体的平台战略？

　　阿方索：这个通常是综合考虑的。逍客是全新车型，无法与上一代进行参照，于是我们的首要出发点就是全面考虑顾客需要什么，从顾客的需求出发设计这个车。有一点非常困扰我们，它不是直接地告诉我们顾客想要一款什么车，顾客的需求也是有变化的，在不同时间也是不一样的，有时往往是我们根据顾客各方面需求设计出来的一款车，最后仍然不是客户想要的。

　　作为设计人员，我们要从顾客的需求这个点来作为支撑点，也要充分加入自己的分析和创造。

　　记者：现在有一些说法，就是日产正在从技术日产向设计日产和营销日产转变，作为日产设计师，您怎么看待这个观点？

　　阿方索：的确如此，这也是汽车行业发展的趋势。在20年前，或是10年以前，我们可以主要靠技术制胜，一个车上会采用很多先进技术，但是这个通常它不能持续。顾客同时还希望有更高质量的保证，获得更多驾驶的乐趣，所以我们就要重新设计，并尽力把设计和进化两者之间做到最好的平衡。

　　注重营销则是因为汽车市场的竞争日趋激烈，除了必须有好的产品之外还需要有好的服务，才能保证销量。

C++丰韵车模秀

□ 特写

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