一举两得 解读塔塔收购路虎捷豹谜团
作者：波仔key日前美国福特汽车公司宣布：正式选定印度塔塔集团为其路虎、捷豹两大豪华品牌的优先收购方。虽然双方都表示完成具体的交易过程还需要一些时间，但就这场轰动全球的收购案而言则基本上可算尘埃落定。
能够获得路虎、捷豹两大豪华品牌的塔塔无疑是幸运的，不过此前参与竞购的Mahindra & Mahindra集团似乎也没有空手而归，因为近日突然传出消息：克莱斯勒可能计划与Mahindra & Mahindra展开区域合作。报道甚至还透露Mahindra & Mahindra已经计划结束与日本尼桑汽车的合资关系，准备再投10亿美元重金在印度开设新工厂。如果克莱斯勒能与Mahindra & Mahindra达成合作的话，除了能够促成一场双嬴的局面的开始，而且还能极大缓解克莱斯勒在美国本土正遭受的市场萎缩困扰。
既然克莱斯勒能够计划与Mahindra & Mahindra展开区域合作，那么塔塔是否也能够成为福特在印度市场的区域合作伙伴呢？如果出售路虎、捷豹能够成为一次区域合作的契机，那么这场收购风波的背后是否还会隐藏着更深的秘密呢？
比如类似于当年一汽将大众旗下奥迪引入国产，并逐步发展成国内豪华市场领头羊，同时合作的带来的巨大利润也帮助该品牌升华到了一个更高的层面。虽然福特一再表示出售路虎、捷豹主要因为两家公司长期亏损，企业目前的改革重组面临大量资金压力，而出售路虎、捷豹则可以套取数量可观的资金。那么这种理由是否站得住脚呢，还是福特另有盘算？
赔本买卖是假，摆脱包袱是真？把球踢出去福特是难得一身轻
福特是将路虎、捷豹出售给了塔塔，但却一直对出售金额守口如瓶、任人遐想。此前曾有消息指出捷豹、路虎两家公司的养老金亏空已达20余亿美金，这就意味着福特出售两家公司的报价至少需要在20亿美金以上，否则即便售出也还得倒贴相当一部分来填平养老金的亏空。
可实际上有消息灵通人士透露，三家参与竞购的公司开出的报价基本上都在15亿至20亿美金之间。如果消息属实，那么福特的这桩出售生意真可算得上是货真价实的赔本买卖。想当初福特1989年、2000年分别其他厂商手中收购捷豹、路虎时花了25亿和27亿美金，两笔买卖累计起来金额超过了50亿美金，而现在却只能以不足半价的金额再度脱手。如此的高买低卖！且不论是否犯了投资的大不讳，即使在业界也是典型的负面教材。
当然我们在这里并不想深究福特当年收购捷豹、路虎的对与错，重要的是希望找到福特出售的真正动机。路虎、捷豹过去长期亏损确实不假，不过我们需要注意的是：近两年路虎的市场表现已经有了很大的改观，凭借多款SUV产品的热销连续三年成功实现盈利。而捷豹表现虽然要差一些，但其最新开发的XF轿车在07年法兰克福国际车展上受到业界广泛关注与好评，市场前景十分看好。新的XF轿车一扫捷豹汽车过往呆板、保守的传统形象，为整个品牌重新注入了年轻、动感、积极的元素[报价 图片]。
这无疑象征着一个好的开端，我们甚至能够从人们看待XF炽热而期待的眼神中感觉到捷豹的未来：这绝对是一个极具希望的豪华汽车品牌。但问题是福特似乎已经失去了耐心，他着急出售捷豹甚至可以不惜搭上路虎这颗摇钱树。你说是出售为了套现，可这笔赔本买卖又明显是入不敷出，你说是因为产品表现不好，马上要推出的新产品却有着极为不错的市场前景，再坚持一会或许就翻盘了。可福特坚持出售的意志毫不动摇，这只能说明一点：福特是醉翁之意不在酒，而在眼前这笔20余亿美金养老金亏空上，这个包袱可不轻松，随着时间的积累它不但不能缩小反而更像雪球一般越滚越大。现在福特一劳永逸的将雪球踢给了塔塔，当然是难得一身轻。
暗地里觊觎印度豪华市场，福特出售路虎、捷豹未尝不是奥迪在华模式的重演
关于这一点虽然只是一种大胆的假设，但却并非没有可能。毕竟与中国车市相比，印度车市更像是起步阶段，这无疑给了那些豪华汽车厂商们以无限的期待：希望有朝一日也能像奥迪在中国那样赚得盆满钵盈、领跑高端车市。不过有人可能会提出异议了，与福特当前将路虎、捷豹完全出售给印度本地汽车企业不同，奥迪当年仅仅只是被引入中国授权组装。两者的发展模式似乎并无多少雷同之处，怎么可能重演相似的一幕？
关于这个问题，我们想有必要从国家体制、市场差异、品牌的定位等多方面进行分析。虽然同样是社会主义，但八九十年代的中国市场多停留在计划经济时代。国内除了大众等几个有限的合资品牌/厂商外，几乎没有其他的选择。国人对汽车的认知、消费主要还是围绕那些合资品牌为主，至于奥迪作为官方指定的唯一高档公务用车，基本上是对公不对私。一直到九十年代末期情况才有所好转，但也正是拜这种官方特权所赐，奥迪逐渐成了高端私家群体竞相追捧的对象，势头甚至盖过了奔驰、宝马等传统豪强。
而在今天的印度类似的情况显然不可能再继续发生，除了两国社会体制完全不同外，诸如印度塔塔这些实力强大的本地车企也市场中扮演了重要角色。在印度国民中塔塔这类的本地车企影响力甚至超过任何一个跨国汽车厂商，因此要打开印度市场，包括豪华轿车市场，适当的借助本地势力显然要比单打独斗来得强。但是采取与本地车企合作生产的形式似乎又感觉太慢，而且还存在众多的利益分歧。特别是像路虎、捷豹这样的豪华品牌，想要在短时间内投产并获得印度市场的认可，必然要花费很大的财力物力，效果还未必好。
但有句俗话怎么说来着“自个的孩子自个疼”！当路虎、捷豹被完全出售给塔塔之后，那么福特不必再过多操心合作与推广的事宜。倒是塔塔在接手这两个品牌以后，需要花费更多精力与气力去协调开发、生产、推广、销售、服务等一系列的问题。
当然也可以选择截然相反的态度，但毕竟花费了巨额资金收购得来，不好好利用的话反过来则意味着巨大的浪费或亏损。这可不是开玩笑的！再换一个角度，虽说路虎、捷豹暂时在豪华品牌中并不占优势，但想想看在印度这个英联邦国家，还有谁能比捷豹、路虎更能彰显纯正的英伦贵族血统，无论是充满浓厚领袖气质的捷豹XJ还是运动十足的捷豹XF，抑或拥有强大越野能力的路虎。就好象中国人比较喜欢沉稳、内敛风格的奥迪一样，有了塔塔背后的强大支撑及其在本土市场巨大的影响力，再加上捷豹、路虎的特殊气质，相信这两个品牌能够比对手更快更准的找到市场突破口，一举拔得豪华市场头筹。
可这又与福特有什么关系呢？不是都已经售出了么。的确，福特是将路虎、捷豹出售给了塔塔，但对于两大品牌引擎及相关零部件的生产与供应，则很可能沿袭此前被出售的阿斯顿-马丁做法，继续保留为这些品牌提供引擎及相关零部件。
虽说有些不太公平，但毕竟与福特这类的汽车巨擎相比，塔塔短时间内还不具备独立为捷豹、路虎开发或生产同类的产品的条件，暂时委托给福特代理未尝不是个稳妥的方式，至少可以最大程度保证两个豪华品牌品质的延续，不至于因质量问题而砸了品牌的声誉。
而站在福特的立场，这也是一个契入印度豪华市场绝好机会。将前景看似不错的捷豹、路虎彻底出售给塔塔，既能顺势摆脱了企业养老金的重负，而且还能在承担较小风险的情况下，继续利用为其代工引擎及零部件获得可观的收益。一旦路虎、捷豹在印度站稳了脚跟，福特或许还会重新考虑将其收回或增加持股。
 |
| □ 特写 |
| 南京菲亚特变身为上海大众第4工厂 |
| 4月底之前，南京菲亚特就将变身为上海大众第四工厂，从5月份开始新产品的生产。除了内部员工的自用车，FIAT在这里最后一丝痕迹也将被抹去[详细] |
|
热点新闻
|
热门评论
|
