在经过长达数月的交涉后,日前据知情人士透露,印度塔塔集团全资收购福特旗下豪华品牌捷豹、路虎的谈判已近尾声,该交易最快将于本周内正式达成,并购金额约为20亿美元.而塔塔已向花旗银行借贷30亿美元以完成该项交易.

　　据悉,在未来相当长一段时间内,塔塔在技术、配件、人才、战略及销售体系方面都将继续依赖福特.福特出售路虎和捷豹,收获20亿美元,这一定程度上减轻了福特的包袱,刚好弥补福特2007年的亏损,连年亏损的福特希望专注于北美业务.而并购了路虎、捷豹的塔塔则通过此桩交易正式进入了世界汽车工业的殿堂.然而,作为一家印度企业,塔塔能玩转路虎、捷豹吗?

　　塔塔将长期向福特采购配件

　　据悉,作为交易的一项重要条件,塔塔在未来5到7年间将继续向福特采购发动机及其他零配件,而福特预计将从此项采购中获取每年7000万美元至1亿美元的利润.

　　在收编了捷豹与路虎后,塔塔在未来一段时间内都将继续沿用福特为其制定的战略发展方向,同时将不会大规模裁员.而捷豹及路虎现任CEO奥夫·鲍利茨还将继续负责该公司的运营.

　　据悉,塔塔已经向花旗银行贷款30亿美元以用于此次交易,贷款期限为1年.塔塔同时还向摩根大通寻求并购帮助.

　　福特公司1989年出资25亿美元收购了捷豹,2000年又出资27．5亿美元收购了路虎.然而最近两年,福特汽车业绩走低,仅2007年就亏损了126亿美元.公司首席执行长艾伦·穆拉利提出了重点发展福特核心品牌、站稳北美市场的战略主张,而裁撤这两个品牌的举措就是该战略的一个重要组成部分.

　　并购将动摇捷豹品牌地位?

　　出售路虎和捷豹给福特减轻了包袱,而提供发动机保证了福特在发动机利润上的增长,福特出售路虎和捷豹可谓一举两得.然而,塔塔接手路虎和捷豹,又能否给这两个品牌带来更好的命运呢?

　　福特在美的经销商一致反对公司将捷豹和路虎卖给一家印度公司,并表示,让一家印度公司收购捷豹,将损害捷豹长期留在人们心目中的高端品牌地位,并进一步影响其在北美本土的销量,“捷豹是个豪华品牌,而豪华品牌头上的光环与很多主观的、情感性的因素有关.”

　　塔塔是印度最大的商用车集团,其乘用车销量在印度排名第二,目前也正专注制造低价的小轿车.然而随着欧洲和北美能源紧张,以及汽车消费者日益理性和环保,大排量和高能耗的豪华车市场渐渐减小,塔塔不得不遭受能源紧张和豪华车细分市场越来越小的困局.塔塔从低端轿车进军轿车市场,采用收购豪华高端品牌的策略,会导致塔塔轿车市场车型细分不够,产品链不健全等问题.塔塔收购路虎和捷豹,在中短期内或许能够很快见到效益,但是从长期来看,福特也不能玩转的路虎、捷豹在塔塔手中能否大放异彩,还有待市场和时间去检验.

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　　印度政府扶植成就塔塔集团

　　当我们国家在寻找振兴民族工业之道时,或许应该将目光投向我们的近邻——印度.近几年,一家新型的跨国公司正在印度崛起,在全球经济中后来居上.这就是塔塔集团.

　　塔塔集团是印度最大的公司之一,下属91个企业,经营信息及通讯、工程、材料、能源、消费品、化工品及服务业7大类业务.塔塔集团在40多个国家设有企业,向140个国家和地区出口及提供服务.该集团旗下上市企业32个,2004年收入已近200亿美元,约占印度GDP的2．9%.公司资产约为113亿美元,市场资本总额是印度私营商业企业中最多的.

　　塔塔的崛起,既有创业者的眼光,亦离不开政府的大力扶植.印度财长在06年就表示,印度要在未来3至5年成为全球微型汽车制造中心.

　　印度为防止过量进口冲击国内经济,长期以来一直以“维护收支平衡”为由对进口商品实行数量限制.同时,外国投资者在印度投资还必须接受政府的审查和批准,而外资在一个企业中所占的比例也受到限制,很少能达到百分之百.印度汽车工业就得益于政府的投资政策,外国汽车公司在印度投资必须和当地公司合作,联合开发生产的新款车型既部分实现国产化,又保留国外原车型的优势.印度还对汽车进口课以重税,其中汽车整件、半散件进口税率为60%,二手车的进口税率为105%,其他汽车产品税收则为30%.印度本土车与交纳了较高关税的进口车相比有了较大的优势,避免了印度国产汽车市场受到外国产品的过大冲击.

　　印度现在已经是世界第二大微型车市场,拥有一批本土和跨国公司的生产基地,再加上一些产品已经打入国际市场,这些都为印度成为全球小型车制造中心奠定了基础.有分析认为,在纺织、机械、玩具等制造领域,印度只能努力追赶中国,但是在汽车和汽车零配件以及相关产品出口方面,印度已经具有了优势.