骏捷FRV并不单纯是骏捷的两厢版，它的下线标志着华晨A级车平台正式投入使用。

3月31日，这是北京乃至全国为之兴奋的一天。这天北京奥运会圣火抵达北京，同时圣火传递仪式启动。在相距千里之遥的沈阳，华晨一款重量级车型骏捷FRV也选择在这一天下线。

骏捷FRV并不单纯是骏捷的两厢版，它的下线标志着华晨A级车平台正式投入使用。据介绍，骏捷FRV是华晨A级车平台之上的第一款产品，这个平台是华晨经过3年打造的全新经济型家用轿车平台。随后在这个平台上还将衍生出三厢、SUV、MPV等车型，并且全系车型均可达到欧Ⅳ排放标准。

这标志着华晨正式进入经济型车市场。华晨汽车集团控股有限公司董事长、祁玉民在活动结束后接受本报记者采访时表示：“中华自主品牌要想做大做强，相应的产品线就要做大。”

此次下线仪式的另一个重要意义就是华晨骏捷FRV工厂正式启动。去年4月份华晨骏捷FRV工厂开工建设，到现在历时仅一年。据相关工作人员介绍，这是一个由国内领先生产线构成的先进工厂。

高起点自主

祁玉民告诉本报记者：“现在中国汽车业一个现象是，起点高的不是自主，自主企业起点又普遍比较低。与其他企业不同，华晨从一开始就选择了高起点做自主。”

从刚刚下线的骏捷FRV上就能看出这一点。首先生产线的先进性保证了骏捷FRV的精品车品质。骏捷FRV工厂生产线汇集了德国、意大利、韩国、日本等众多世界一流设备供应商的项目，整合了全球化的供应链、生产设备。据了解，这在我国是自动化程度最高的一条生产线。

同时祁玉民在上市现场正式介绍华晨管理团队的另一位新成员——刘同富，刘同富的职位是华晨汽车集团控股有限公司总裁助理、沈阳华晨金杯汽车有限公司副总裁。他的主要职责将是负责提高华晨的经营、管理能力。祁玉民认为，提高管理能力将是华晨2010年实现产销60万辆计划的重要支撑。

在加强管理方面，祁玉民还从宝马“挖”来3位专家，负责生产过程中的具体工艺流程管理，还有一位专家专门负责油漆喷涂环节。

祁玉民表示：“这都保证了骏捷FRV是同级别车型中的‘精品车’。”

在具体的设计上，骏捷FRV外观由意大利著名设计师乔治亚罗亲自操刀；在整车生产和操控性上得到了保时捷、英国米拉实验室、莲花的大力支持；采用了世界顶级汽车研发技术、目前最为先进的人机工程软件Ramsis和总布置验证模型，Ramsis这个软件，目前了解到的只有保时捷在用；全系车型排放达到欧Ⅳ标准。

在内部空间设计上，2.58米的轴距使骏捷FRV获得同级别车中超大的空间，同时骏捷FRV与英国米拉汽车实验室合作，使其在有限的车长上做出了较大的空间，更加宽大舒适，符合中国人的体型和身高。在安全性能方面，骏捷FRV按照欧洲四星级碰撞安全标准设计，采用吸能式框架结构，在一切能保护安全的位置，都设置了防撞钢梁，这是骏捷FRV安全理念中的精髓设计。

骏捷FRV的车身颜色也非常丰富，有多达7种颜色可供消费者选择；内饰也包括两款，除了经典米色内饰之外，还有炫黑内饰可以选择。

祁玉民这样概括骏捷FRV：“时尚、经济、环保、安全”。他认为目前我国市场上的经济型车普遍车型老化，像骏捷FRV这样时尚、经济的两厢车很少，也就使得骏捷FRV的竞品很少。不过祁玉民还是给出了骏捷FRV的竞争对手，它们是东风日产的骊威(图库 论坛)和骐达(图库 论坛)。

相对于竞争对手的优势，祁玉民认为是自主品牌一直以来的高性价比。尽管价格要等到骏捷FRV正式上市的时候才能公布，但是祁玉民还是透露：“要比同级别车低好多，在同级别车中性价比是最高的，将给市场一个惊喜。”尽管很无奈，他认为对于自主品牌来说，高性价比必须是一个长期的策略，这也是自主品牌的优势所在。

主动出击应对调整

就是在自主品牌具有传统优势的中低端区域，合资品牌也进一步下探。从去年年底到现在，合资品牌纷纷推出10万元以下的小型车，对自主品牌构成了巨大的威胁。对此祁玉民也有清醒的认识。他曾在接受采访时表示：“今年将是自主品牌最为困难的一年。”

此次在骏捷FRV上市时祁玉民这样解释自主品牌面临的压力：“以往自主品牌高端做不了，在中低端相对来说有优势，现在合资往下走，特别是日资往下走，本来自主品牌时间比较短，现在跟百年合资企业处在同一个起跑线上竞争，压力显然要大得多。”

随着合资企业产品线的下移，价格体系也整体下移。自主企业面临如何采取更低的价格和更多的产品品种的问题。

今年市场整体环境也进一步加重了自主企业的负担。股市、楼市、物价等变化，对于消费者的购买行为都产生了重大的影响。国家目前出台很多政策，包括财税、环保方面的要求也都有所提高。

除此之外,祁玉民认为现在企业新品推出速度过快，而且全是低价车。他认为一款车销量至少要达到10万辆以上。

对此祁玉民的应对策略是主动出击，华晨将实现全面优化升级。今年将保持适度发展，价值创新。据透露，华晨今年总体的销量目标将是33万辆，增长率为10%。在国内市场，华晨将继续推出震撼性的、销量达到10万辆以上的品种和车型。去年华晨实现扭亏为盈，盈利2.6亿元，祁玉民表示将争取今年财务状况好于去年。

汽车业评论人士贾新光也对记者表示：“今年是自主品牌困难比较多的一年，同时也是自主品牌调整的一年。比如华晨从做车型到做平台，这就是一个重大的进步。”

华晨今后的规划也早已出炉，那就是到2010年实现产销60万辆，祁玉民也向本报记者透露了这60万辆的构成：“轻卡由目前的约7万辆达到15万辆；海狮、金杯由现在的7.5万至8万辆达到15万辆；中华轿车达到30万辆。”

其中出口也将占很大的一部分。今后华晨也还将继续推进国际化的战略，今年华晨的出口目标锁定3万辆。目前华晨已经能够达到德国三星的碰撞标准，今年还将向海外市场推出海狮的改进版，在明年，刚刚下线的骏捷FRV也将出口欧洲市场。海外市场的增速将保持每年50%以上的增长，祁玉民更希望能够实现翻番发展。

同时在核心零部件方面，华晨也取得了一系列成果，包括已经研制出来的发动机，另外还将在国内与上汽联手组建自动变速箱企业。

在资本市场将有大动作

一系列的动作都需要资金的支持，华晨也不例外。祁玉民在发布会上接受记者采访时坦承：“我们的资金遇到了瓶颈，企业的发展要求必须上品种、上规模，但这都需要钱，因此我们也在千方百计筹集资金。”

在上市致辞时，祁玉民也开玩笑地说：“我们砸锅卖铁筹了10亿做的这个工厂和平台。”

对于资金问题，祁玉民明确表态，华晨去年在资本市场没有大的动作，在今年将拓宽融资渠道。

近日，有消息透露，华晨中国已经与美资的火箭资本投资集团（Rocket Capital Investment Group ）以及Red McCombs汽车集团签订合作备忘录，两家外资将合共向华晨投资约1亿美元，认购其10%至15%扩大后已发行股本，3家公司随后将在美国成立合资销售公司，华晨旗下“中华”轿车将在2009年进入美国市场，同时，3家企业还将拓展中国的汽车后市场。

对此，金杯汽车股份有限公司总裁刘鹏程表示，现在都还在接触中，还没有明确的结果出来。但是在祁玉民关于加强企业管理的阐述中，就包括今后如何实现多元化经营的内容，他表示汽车后市场包括汽车金融、汽车保险，是非常巨大的。这就给人们留出了非常大的想像空间。

除此之外，祁玉民还告诉本报记者，华晨将坚持汽车产业与资本市场共同发展，今年将会有大动作。

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□ 特写

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