同门相争 S40、福克斯、马3对比测试
沃尔沃S40 T5，拥有一台2.5T涡轮增压直列五缸发动机配合五速自动变速箱，220马力和320牛·米这样的数字对应长度不到4.5米的紧凑级小车显得颇为“暴力”。IDIS智能驾驶信息系统、WHIPS头颈安全保护系统以及SIPS侧撞安全保护系统等专业气息浓郁的名称也将它武装到了牙齿……
福特福克斯三厢，1.8L直列四缸发动机加四挡手自一体自动变速箱，单碟CD、双气囊、绒布坐椅，价格不及S40 T5的三分之一。
马自达3，1.6L自动标准型，排量三车中最小，供货比较充足价格也最低，福克斯1.8L自动时尚型所能提供的在这里也一样提供。看过福克斯的内饰后你对马3的内饰就不会有太多抱怨，而看过进口两厢版马3内饰后，你会觉得国产在某些时候并不是一件好事。
以上是对这三款车的简单介绍，你很快会发现，在沃尔沃S40面前，其他两款车的话题点实在少得可怜。但你看到的只是表象，所有那些差异都是“1”后面的“0”而已，那个起决定性作用的“1”对于这三款车来说是一样的———福特C2紧凑级车全球战略平台。
■底盘 同根生未必同性格
沃尔沃S40从来都不承认自己是紧凑级车，而更愿意把自己晋升到与宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级相提并论，而且价格上早就已经与这些豪华品牌中级轿车接轨。
S40与紧凑级的福克斯、马3“共用底盘开发平台”，这样的说法我们自然不敢妄加改动，它引用自2006年3月沃尔沃发布的“维护高端品牌形象”声明。
S40 T5的装备质量接近两吨，与只有1.3吨的福克斯、1.2吨的马3相比，在稳定性表现上的确有质的不同。不管是低速还是高速，底盘始终保持着一部“中级车”所应当有的大家风度。弯道上S40的表现就没有它直线奔跑时那么轻松，电动助力转向让路感变得模糊；选装的车身大包围件实际表现不及期盼，重心靠前的直列五缸横置发动机让车头很难像宝马3、奔驰C那样灵动。这一点上反倒是轻装上阵的福克斯和马3表现更好。
福克斯的底盘调校偏于硬朗，行驶在被无数卡车碾压过的破损柏油路面时，不间断的弹跳让人不够舒适，而中高速行驶的稳定性和底盘的整体性则值得表扬，高速过弯时能感觉到悬挂的侧向支撑和车身整体刚性都相当不错，但是略高的悬挂还是会影响弯道中的速度。
如果单从底盘的调校来看，个人认为马自达3的驾驶性是最好的，在形容它的时候，“轻盈”和“灵敏”是需要强调的词语。在弯道中心理状态明显要比驾驶另两款车型轻松，悬挂的韧性很强，方向盘指向准确，不可否认马自达3的悬挂设定使其在三款车型中是最容易驾驶的。
■动力 靠动力区分身份
沃尔沃S40 T5是典型的动力过剩产品，直接表现就是不管多好的路况都随时可以召唤出车内装备的一系列电子稳定系统。2.5L排量对于这个级别已经很奢侈了，又加上涡轮增压，本来在S80和XC90上充当主力的发动机到了S40上就变得更像是一个身份的象征。
福克斯的1.8L发动机带来125匹马力，在城区驾驶已经完全够用，加速时发动机的声音非常悦耳，偶尔想在环路上撒撒欢儿时也不会因为加速“过于温柔”而让自己着急。
而马自达3的1.6L发动机则更适合心态平和的人，比如按时上下班的白领，这款发动机的平顺性很好，驾驶起来让人很轻松，而且噪音也很小，不会带来多余的烦躁。此外，北京早晚高峰期的堵车状况下，1.6L排量的油耗优势也就非常明显了。
■外观 不同风格各取所需
同一平台上不同级别、不同档次产品更直观的还是从外观上进行区分，这也是平台战略最初级的存在形态。
08款S40在选装了大包围、后扰流器以后，浑身上下都透着一股不低调。即便是对车一知半解也会清楚地知道前脸上那个大大的“T5”镀铬字样有着什么样深厚的底蕴。愿意付出这个价格买车的人，在得不到充足的空间、奢华的内饰甚至得不到全尺寸备胎的情况下，外观的个性变成一种必需，甚至成为选择S40权重最大的因素，而沃尔沃不遗余力的安全性在我看来只是第二位的。
而福克斯和马自达3则没有这么高高在上的品牌支撑、也没有所谓“设计价值”对实际售价的提升，这两款车必须要挖空心思在竞争激烈的紧凑级市场打拼出自己的生路。
福克斯外观设计采用欧洲惯用的硬朗风格，而马自达3则完全继承了马6的动感流线型设计，虽然两车设计思路完全不同，但同样都是为了表现年轻和运动这两个主题。整体看来福克斯外观更大气，但马自达3在细节处理方面则略胜一筹，至于具体喜欢哪款的风格则见仁见智了。
■ 内饰 成本最有话语权
“设计”这个词深刻地写满了S40的全身，设计师们在外观造型上无法取得突破之时将更多的精力投入到了内饰的创新上，结果是那个灵感来源于北欧椅子的悬浮式中控台诞生。
S40内饰设计给人带来的这种快感和时髦氛围是奔驰、宝马、奥迪都无法提供的，只是用遥控器操作的导航、倒车影响监控给我带来了一些烦恼。那块屏幕的位置的确非常好，位于中控台最上方，而且靠近挡风玻璃，观察时基本不需要将视线移开路面。但它用遥控器控制的方式实在繁琐，与触摸屏和奔驰、宝马使用的“大按钮”（Command系统、i-Drive系统）相比，它在行车中操作危险系数更大。另外S40的导航界面单调、复杂、配色粗糙，更像是某国产改装品牌的产品而不是一个国际大厂的原厂选装件。
福克斯内饰中规中矩，没有什么特别设计，使用起来非常容易操作，但硬质塑料的大量使用令手感和质感都不是很好。马自达3内饰则更细致一些，虽然还是一眼就能看出是出自15万元以内的车内，但是装配精度和用料质感都已经达到不错的水准。
田天点评
整个集团对底盘平台较高的投入让马自达3和福克斯拥有了良好的前期基础，虽然两车设计风格和调校偏重都有所不同，但仍然可能是同级车型中最好的两个选择。
至于S40 T5车型，我个人感觉只有死忠于北欧简约风格或者坚信沃尔沃安全性能的朋友才会自己掏钱去购买，因为实在有点贵。它并不具备A4或奔驰C的舒适性和大气外观，如果真要跑街的话，宝马325成绩肯定会更好。
崔卓佳点评
S40 T5这个大玩具是将C2平台发挥到极致的产品。但是它并非独享所有乐趣，托“平台战略”的福，10万到15万元区间内的福克斯和马自达3也能让你分享到福特家族最核心技术带来的驾控乐趣。
如果将S40放到豪华品牌中级车阵营中去，平台的劣势一下子被后驱的奔驰、宝马凸显出来；舒适性、均衡性也不及奥迪，更关键是它太贵了，V6发动机的C280也不过比它贵上1万元。
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