〖位于发动机舱的前悬挂塔顶部位与众不同〗 

　　如果马自达3 Sport有思想的话，18米绕桩一定是它最喜欢的测试项目。得到强化的悬挂结构和通过多种手段得以提升的车身刚性，使马自达3丝毫不会受到长轴距和重车身的影响。具体到变化的细节，包括前悬挂改变转向节支点的位置，采用全位移阀来改善压缩和伸展间接合点阻尼力的变化，抑制连续转弯时阻尼力的衰减，实现平稳的侧倾控制；后悬挂调整了转向节前端横向连杆的紧固点，前束量提高了约30%，从而提高了高速转弯时后轮的抓地力。这些听起来很抽象的技术改进是工程师根据各种严格测试后，在原悬挂结构基础上，优化改进而来。所有这些细节的努力，最终验证了马自达3作为本场绕桩王的地位。

　　至于两厢版在外形等方面的变化，相对这些性能上的提升，就显得微乎其微了。作为我们眼中的平民运动王，进口版马自达3有着惊人的性价比，不过我们还不能用完美来形容它，毕竟像行驶噪音较大、手刹位置怪异等问题在很多人眼里仍然是不容忽视的瑕疵。

　　作为一款接替赛纳的紧凑型轿车，C4几乎放弃了前辈全部的遗产，底盘调校、车身轮廓、内饰风格，甚至连方向盘的玩法都是全新的。说句实话，只有这种勇于颠覆传统的法式设计精神才会催生出如此一款将时尚、运动和功能巧妙结合的现代车型。国产车市场上，凯旋、C2以及毕加索在诸多细节上都融入了源自C4的设计理念，而亮相于2004年法兰克福车展的C4直到2006年才进入中国。只可惜最受关注的2.0升VTS手动型依然缺席，这也是我们不得不眼看着这辆1.6升Coupe只能默默跟在3位对手身后，而无奈的场面了……

　　摄影师说，拥有超大天窗的C4悬挂软硬适中，很适合做摄影工作车；但从我的角度出发，C4决不是甘当寂寞角色的选手，因为它的身上有着让人探寻不尽的亮点。首先，C4惊艳的外形即使放在时尚杂志的封面上也不会遭到任何非议。未来感十足的车头与凯旋几近相同，这个简洁的车头设计为C4换来了不错的风阻系数，同时宽大的前风档玻璃也提供了最佳的驾驶视野。车身轮廓朴素、简洁，几条被设计师信手勾勒出的线条充满浪漫主义色彩。而较长的前悬与较短的后悬还是能看出设计师为操控性做出的妥协；当然这也与几乎占据3/5车身的大车门有关。C4真正的亮点来自于那个称赞与争议并存的尾部，反角设计的尾部轻轻上扬，刚中带柔，后窗、尾门玻璃与扰流板浑然一体，全景天窗又与尾部组成了完整的玻璃车顶，这种引人无尽遐想的设计是C4的绝技之一。