〖C4的驾驶室是最受我们欢迎的，理由就是舒适的同时还充满现代气息〗

　　 C4的驾驶室是一个让人流连忘返的温馨场所，坐在软硬适中的真皮座椅上，让人总要有小憩的趋势。不过这样的氛围并不适合测试场，来自头顶的阳光不再意味着午后的懒散，C4作为运动型两厢车的身份依然要被我们验证一番。

〖16V四缸1.6升发动机和全景天窗〗 

　　前舱里的1.6升16气门全铝四缸发动机已经是我们耳熟能详的动力单元，不过尽管在206等车型上屡次使用，但工程师还是对C4给予了特殊照顾，发动机的低转速区域拥有了更强的动力输出。这一点在加速测试时表现很明显，起步阶段它与另外3辆车一样都会出现前轮打滑和轻微的扭矩转向，这都是可喜的现象；然而110马力的最大功率和147牛米的峰值扭矩也总是受累于拥懒的4速变速器。这台4速手自一体变速器总是会让驾驶者产生挫败感，很多时候我宁愿选择按下运动模式按钮，也不愿承受手动换档带来的意料外的换档间隙。

　　作为一款两门轿跑车，C4的动力有些对不起这个身份，但决定驾驶乐趣的重要角色——底盘还是为C4挽回了不少声誉。与硬邦邦的雅特不同，与松软的翼豹也不同，C4的悬挂被调校得韧性十足，虽然较高的车身重心影响了绕桩成绩，但在蜿蜒的山路上行驶时，我们还是可以体会C4潜在的WRC功底。毕竟法国是个多山的国家，C4在快弯中总能有上佳的表现，准确的指向性、出色的循迹性以及总能迅速转移重心位置的悬挂特性使C4赢得了不少感性得分。另外，在乡间碎石路上的一段穿行也证明了它过滤碎震的良好舒适性。

　　斯巴鲁翼豹STI的光芒过于耀眼，甚至连“昴宿星”都要退避三舍。有一段时间，世人似乎只识STI，忘记了翼豹本身的存在。即使无法亲历水平对置引擎的轰鸣，也可以想象在涡轮增压器的压榨下，EJ20动辄300余匹的马力，经过全时四轮驱动系统，所有关于速度与弯道的话题被无止境地放大。时至今日，被STI搞乱的翼豹族谱也有必要来一次仔细的梳理。