〖结实、耐用是雅特内饰给我们留下的印象，但缺乏美感的设计还是留下了遗憾〗

　　 GTC不是一部以凶狠著称的车，但犀利的操控总能让驾驶者保持愉悦心情。方向盘比马3和翼豹略重，指向清晰，圈数也较小(只有2.6圈)，在狭窄路段上显得十分灵巧。“古老”的扭力梁式后悬架按理说并不太适合激烈运动，但正应了“事在人为”这句老话，在莲花工程师的悉心调校下，它无论何时都能保持得体的姿态。刚性出色的车身和更贴近地面的坐姿也仿佛在鼓励我们以更高的车速过弯。厂方对此似乎早有预料，为它准备了高规格的225/45R17轮胎，抓地力超级好。如果不是我们未能找到ESP开关，拿到18米绕桩成绩第一的恐怕就不是马3了。

〖1.8升Ecotech发动机和造型怪异的显示屏〗 

　　作为德国车，雅特坚实的减震效果自然比几个对手更令人兴奋，只是更多细碎震动也不可避免地传入车厢，如果有长辈坐在车内，肯定会抱怨一番。不过面对严重坑洼不平的路面，冲击感反而没有那么强烈。
　　
　　用1.8升发动机与2.0升选手抗衡也许不太明智，不过140马力的最大功率倒是有点让人意外，除了起步稍有迟疑，应付1230公斤的车重一点不成问题，9.7升/百公里的实测油耗也很友好。GTC的变速器是唯一不提供手动换档功能的，不过这根本无所谓，无论加速还是减速，它总是聪明地帮你把档位保持在最合适的那个齿轮上。当你向油门施压时，变速器极少需要再次动作，节省了宝贵的零点几秒。更夸张的是它的运动模式，只要按下“Sport”键，就像注入了兴奋剂一般，即便采用柔和的加速方式或收起油门也无法让它冷静下来，不到4、5千转绝不会跳高档位。