1、后胎从225/45 R17升级到255/40 R17。

 　　去年八月这款车在金港赛道做上市发布和测试时，宝马的培训师Ringo开着领先型做头车，我跟在他后面，在弯道上能清楚地看到他的后轮已经快到极限，尖叫不止，而自己手上的车却还有充足的余地——这两条胎让我和Ringo技术上的巨大差距稍微接近了一些。

 　　2、M版方向盘、踏板、座椅。

 　　这三样东西是不需要上赛道就能有直观感受的。方向盘直径比领先型小，这一点对精确控制非常重要，打孔真皮的材质无论是握感还是摩擦力都堪称一流；踏板的金属装饰和MPower标记更多的时候只是提供视觉刺激，除非你换上彪马的赛车鞋，才能体会到和胶质踏板截然不同的感觉；座椅的亮点在于可以单独调节的靠背弧度——你可以尝试被座椅紧紧拥抱，这会让人非常有安全感。

 　　3、大包围以及底盘空气动力学装置。

　　但凡涉及空气动力学的改装都比较玄乎，这种离开实验室或者测试仪器就没有意义的装置我们只能相信工程师的判断，然后给自己一个强烈的心理暗示：优秀的空气动力学设计能跑得更快，更稳，更省油。

 　　在烧完第一箱97#汽油的半天之后，我认为“试驾”已经结束了，剩下的3天，72个小时，我开始去“尝试拥有”这台铁灰色的，挂着“京K *****”车牌的325i豪华运动型。

　　如果我在24岁的时候自己买了这样一台车，那我应该属于那种不太需要工作的人了。可惜不是，所以，我仍然照常工作，每天出没在拥堵的西延线和机场路，只是心情有了微妙的变化。自我反省后，总结出两条原因。

 　　第一，在没有碰到翼豹STi或者高尔夫GTi这种老虎扮猪相的对手，而开着保时捷上街的又多数属于只追求视觉效果的前提下，“小3”已经足够让我在这座城市的大街小巷随心所欲了。暂时抛开环保的心理负担，挂在S挡，发动机总是在2500转以上待命，右脚稍有指示，轮胎立刻给出反应。需要再次强调的是那个方向盘，握着它，就不可能有懒散驾驶的念头，3点、9点的位置就像是有两块磁铁一般，吸引着我的左右手。就连停车也是一种享受：全方位的倒车雷达指示比视频更直观。

 　　第二，收音机效果出奇的好。这是一个不起眼的细节，但当你被堵在红星路下穿隧道里百无聊赖的时候，你就会明白，一个不受隧道干扰的收音机有多么的可爱。

　　还有一个故事可以说说。我拿到车开出去20米就觉得方向有向左跑偏的现象，很轻微，也没在意。十几分钟后在机场高速上作了一次紧急制动，跑偏现象严重了许多。停车检查发现左前胎已经破了，露出很厚的胶皮——这是标配的防爆轮胎，在爆胎的情况下可以以90km/h的速度继续行驶250公里。后来我给一个女生描述这条“牛胎”时，她说：“这个东西真好，如果是我一个人开车爆胎了一点儿办法都没有，只能原地等待救援。”仔细一想才发现，防爆轮胎保障的不仅是高速行驶的安全，现在有许多设置障碍扎破轮胎然后实施抢劫的案例，防爆轮胎对经常单独驾车的女性而言，有更重要的作用。

　　宝马安排的4天时间很贼：能体验的都体验到了，但总是意犹未尽，留下继续挑逗的空间。