●无车可提、附带条件提车可能会在新天籁上重演

　　如果说新天籁“8000月销量”和“中型车前三甲”是在上市前的营销手段的话，但这并不代表新天籁正式上市后会达到东风日产官方说的那种销售结果，以消费者的角度来看，采用什么营销手段都无所谓，对于他们来说最重要的就是新车上市后能不能在第一时间提到现车或是在买车中会不会遭遇要“附加条件提车”等这些事情的发生。

『新天籁采用了与逍客一样的宣传方式』

    目前新天籁的上市节奏将与逍客相仿，采取“大规模试驾－巡展－发布价格”的三部曲模式，其中5月下旬组织大规模试驾，5月底在主要城市进行巡展，6月16日将正式公布价格。

『逍客车型现在加价提车现象严重』

    如果新天籁想要达到月销量8000台这个数字，首先要有充足的产能能生产的出8000辆以上的车才成，而东风日产早就在4月底的时候就对现款天籁进行了停产处理，从而腾出产能全力生产新天籁。除了保证产能外，畅通的物流也是保证消费者能在第一时间提车的一个根本因素，但从东风日产目前的物流现状来看我很担忧，因为东风日产目前生产的车型非常多，已经达到7个车系近50款车型，而各地的经销商也会根据消费者的需求购进不同的车型，因此在保证其他车型正常销售的情况下，新天籁想要达到8000辆的销量，物流对其影响则算是重中之重。

    除了能不能及时提到现车外，消费者还对经销商的“附加条件提车”现象非常反感，而之前上市的逍客这款车也是因为加价提车现象严重导致其在消费者心中的口碑较差。从目前的市场情况分析，东风日产对经销商对加现金提车现象管理的很严格，因此4S店改变了销售思路，提出作装饰或者做保险才能提车的销售手段，这样的手段是厂家无法管理的，但却在很大程度上伤害了消费者的根本利益。就此分析这种有附加条件提车的现象也很有可能在新天籁上发生。

    通过以上两个问题，我们认为新天籁虽然有很多的优势，但是它所面临的问题也是很多的。在过去的5年，东风日产已经成功将自己在中国汽车行业的位次上升2位，排到第七。而在今年，东风日产的三大新车，逍客、新天籁和奇骏中的两款已经面试，而新天籁则是这三款新车的重中之重因此对这款车来说东风日产真可谓煞费苦心。但真正的市场销售结果是否能达到市场预期，我们没底，消费者没地我想东风日产恐怕也没底，所以一切充满了未知数，对新天籁我们只能静静观看了。狭路相逢勇者胜，新的中高级车三强次序或许已经悄然而定。