插电式混合动力！Volt能救通用吗？

  
 
丰田福特看淡Volt前景 通用反击

    由于造价 高昂，通用正在游说美国政府，给予以Volt为代表的插电式混合动力车单车7500美元的高额补助。丰田对此公开表示反对，“这种激励会误导厂家，把研发重点从混联式混合动力车(如Prius)转向插电车(如Volt)”，丰田新能源项目负责人Robert Wimmer在美国参议院能源与自然资源委员会上说，“但前者才是大多数消费者更需要的。”

    作为目前混合动力技术的领先者，丰田已考虑增加下一代Prius的电池容量，以提高电动模式下的行驶里程，甚至增加插头充电模式；但目前，丰田依然希望在成本和行驶里程间寻求平衡。

    “独立行驶10英里，20英里，或是30英里？”丰田销售总监Jim Lentz说，“我们首先要搞清楚里程对消费者的意义，才能决定何时开始大规模投放插电式混合动力车。”

    刚刚用灯光庆祝对手百岁华诞的福特，这次也没给通用面子。“目前最有效的降低油耗方式，是优化现有发动机技术，”福特CEO穆拉利说，“车用锂电池技术要更多研究和改进才能投入量产。”

    对于Volt长达1.8米，重170kg的电池组，穆拉利认为，“你必须让电池组更轻更小一些，以让车厢放下更多的人和行李。”

    面对外界对Volt的质疑，Lutz站出来予以坚决反击：Volt的插电式锂电池技术并非要把通用的形象洗绿，而是改变了整个汽车产业；你将看到今天攻击Volt的公司，在几年后纷纷效仿我们推出类似产品。   

    Lutz的话起码说明了一点：很多汽车公司都具备了开发Volt的能力，但通用是唯一看好其商业前景，并在目前付诸实施的。

    通用百年庆典上诞生的Volt，就像一个精致的蓝莓提子蛋糕，让人们暂时忘记了通用目前的糟糕处境，并给正在审核给予美国三大汽车制造商250亿美元援助的白宫，打上了一针强心针。

    但至少在5年内，除了赤字将会雪上加霜，Volt不会给深陷亏损的通用带来丝毫转机；而5年后，或许当插电式锂电池技术已经进化到可以赚钱的时候，很多对手都早就等在了那里。