李书福 PK 拉登·塔塔
中国向心力
    今天走上我们PK台的是两位有着许多共同点的异乡人,他们分别是来自中国吉利汽车的集团的李书福,以及来自印度塔塔汽车集团的拉登·塔塔。之所以说他们有很多共同点,不仅因为他们都是各自汽车集团的“一把手”,或是它们分别来着四大文明古国之一,更是因为在他们的血液中流淌着一种“狂人“的基因。即便是面对公众的质疑,他们的言行依然是那样我行我素,强烈的自信是他们最为鲜明的个性。随着收购路虎、捷豹,塔塔汽车的曝光率也日益频繁,而吉利集团在底特律车展上也展出了领先世界的安全技术,一时间,他们的风头压过了很多传统汽车企业,下面就来看看这场两位“掌门人”之间的PK吧。[详细]
史登科 PK 安世豪
   奥迪和宝马,以及奔驰品牌,被人们称为“德系三架马车,同属于日耳曼名族的它们,相互间的竞争与其说是暗战,还不如说是一场明面上的较量。正是这种良性的循环竞争,使得它们的整体能力在不断的提高。同样的竞争关系也被延续到了中国市场,得益于更早的国产化,奥迪率先占领了中高级车市,而宝马随后的奋起直追,又将这场“战争”推向高潮。由于各自的产品在个性气质方面存在差异,因此无论是宝马,还是奥迪都需要面对自己的问题。对于宝马来讲,“开宝马、坐奔驰”的民间说法已经很多年了,如何能改变这一印象是宝马正在努力解决的,同样,奥迪也在积极改变着自己所谓“官车”的传统形象。[详细]
中国向心力
理查德•瓦格纳 PK 渡边捷昭
中国向心力
    国际油价持续高涨,一向拥趸大排量汽车的美国人在消费观念发生变化,通用汽车2007年在美国销量为382万辆,同比下降6 %。与之形成鲜明对比,丰田的小排量车在北美销售平稳上涨,全年销量达到262万辆。2007年丰田取代福特,在美国市场的汽车销量名列第二,与第一名通用的差距也大为缩小。丰田和通用的竞争也延续到了中国市场,通用去年在华售出103万多辆汽车,同比增长18.5%,而对手丰田销量仅为49.9万辆。瓦格纳曾说过,“汽车业全球决胜在中国”,通过这句话我们也不难看出,通用对于中国市场的重视程度也可见一斑。[详细]
安铁成 PK 刘坚
    “一女配两夫”的在中国汽车业界是非常普遍的事情,上海大众和一汽大众就是这样的组合,它们分布在北方和南方,依托着大众良好的品牌效应,它们各自在市场中占据着重要的地位。在今年北京车展上,上海大众与一汽大众分别发布了属于自己的全新车型。未来这两款轿车将先后投产上市,主攻中端A级车市场的主力车型。从设计上看,虽然朗逸与新宝来源自相同的轿车平台,但彼此不同的设计语言让上海大众与一汽大众的新车型性格迥异,走上了各不相同的发展道路。[详细]
中国向心力
付守杰 PK 袁仲荣
中国向心力
   “既生瑜、何生亮”,相信大家对于这句成语的理解都很透彻,在我们的身边这样的例子举不胜举,而雅阁和凯美瑞也就是这样一对“生死冤家”,先于雅阁上市的凯美瑞一度在中级市场中春风得意,而当雅阁在去年广州车展上推出后,一切都发生了变化。面对凯美瑞,广州本田执行副总经理付守杰发出的不是战书,而是必杀令。而广州丰田执行副总经理袁仲荣立即直面挑战:“凯美瑞已经筑起高高的擂台,现在的问题不是谁能打擂,而是谁能爬上擂台。 ”在此后的几个月间,凯美瑞凭借综合实力一直在销售量上压制着雅阁,而雅阁并没有就此认输,在今年3月的销量统计上,雅阁首次实现对凯美瑞的超越,由此我们也可以看出,它们之间的竞争远没有结束。[详细]
左延安 PK 尹同耀
    作为自主品牌的旗帜,奇瑞汽车一直在不断提高自身实力,自主发动机的推出将这一战略推向高潮。同在一省的江淮汽车,在发展商用车的同时,不断创新。在推出江淮宾悦后,也成功跻身轿车市场。当然,把他们定位于竞争关系并不十分准确,因为,奇瑞和江淮一直在磋商,进行合作发展。这样的合作是可以创造出双赢的可能,一方面,奇瑞以较低的成本获得了江淮汽车的部分资产,另一方面,奇瑞可以在商用车方面将获得江淮的技术支持。江淮汽车是目前国内最大的客车底盘生产企业,在轻卡方面的产销也均居全国第二。当然,奇瑞在轿车研发方面的经验也会被江淮所借鉴。[详细]
中国向心力

车展信息
地点
北京中国国际
展览中心新馆
媒体日
4月20日-21日
专业日
4月22日-23日
普通日
4月24日-28日
零部件
4月20日-25日
票价
专业观众日100元
普通观众日50元

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