凯迪拉克:仍需努力

2010年04月23日15:18  来源:第一财经日报
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  凯迪拉克品牌3月销量达1413辆,同比增长达170.7%。搭载OnStar车载信息安全服务系统的新赛威SLS销量增长169.8%,在豪华车领域表现出众。虽然从增长来看,翻番的成绩让人满意,但是从总量来看,凯迪拉克尚不及奥迪的十分之一,与奔驰相比也仅为五分之一,仅和没有实现国产的日系豪华品牌相当。

  而从进入中国的时间表来看,凯迪拉克是继奥迪之后的第二个豪华品牌,最早实现了国产化的豪华品牌。2005年4月,凯迪拉克实现国产,比宝马早了整整两年。起了大早,赶了晚集,凯迪拉克如何超速发展,真正成为上海通用的三驾马车之一呢?

  “对于凯迪拉克,我们有长远打算,专门在上海金桥的南厂投资了一条凯迪拉克生产线。在中国做豪华高档车市场需要的是时间,一汽奥迪花了20年,我们准备花上10年。”2006年,时任上海通用市场营销部及商务贸易执行总监刘曰海曾对《第一财经日报》记者表示。

  然而,现在10年过去了4年,面对后来者宝马、奔驰的靓丽表现,凯迪拉克的中国之路并非坦途。

  那条位于金桥南厂的生产线,此后并没有满负荷运转过,中国市场低迷的销量,让CKD件的加工,比直接进口成本还要高昂。因此,最早进入中国的CTS、SRX等车型,在经历过一段时间的销售后,逐渐又从国内加工转为全进口,而国内生产的凯迪拉克车型目前仅剩SLS赛威一款。

  这款定位与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级重合的豪华车型,在豪华车阵营中选择了一个最难攻克的市场,由于德系列强的存在,在这个细分市场空间狭窄。

  面对这个局面,2009年底,凯迪拉克开始从营销策略上做了调整。把推广的重点放在直喷发动机和OnStar技术上。三款刚刚上市搭载SIDI发动机的新车,包括CTS,SLS和SRX。其中,SRX已经排队到9月份交车。

  SIDI智能真喷发动机,不仅拥有强劲的动力,更能有效减少25%的有害排放。凯迪拉克市场营销部部长陈威旭表示,凯迪拉克三款主力车型均采用SIDI技术,为消费者带来更多选择。

  凯迪拉克因此成为继奥迪品牌后,主力车型全部搭载智能直喷发动机的豪华品牌,高超的发动机技术将成为凯迪拉克征战2010豪华车市场最强有力的武器。

  而本次车展上,凯迪拉克带来了两款亚洲首发车型:Coverj和XTS,前者使用了Voltec技术,成为凯迪拉克品牌下首款纯电动车型;而后者采用可插电增程式技术。上述两款车的亮相,将代表凯迪拉克全面向新能源车型转型。

  也许SRX在今年取得的成功,让凯迪拉克意识到,不断推出新品是取得市场胜利,在落后状态下,赶超德国列强的唯一法宝。

  除了产品层面,2009年广州车展上,凯迪拉克与中影集团达成了全面合作的协议,此后,只要是中影明星亮相的场合,也经常可以觅见凯迪拉克的身影。包括赞助上海网球大师杯赛、在全国范围内举行的“V-day”赛车体验日活动等等。作为豪华车市场中的配角,凯迪拉克正试图通过更多的市场活动,在对外的声量上与德国主流品牌持平。

  随着产品和营销两个层面的努力,在2010年,凯迪拉克的销量能否取得质的飞跃,将是一个留待市场回答的问题,不过至少从第一季度来看,答案让人满意。

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