[和讯车展论坛] 变革中的本土品牌 机遇与挑战

2010年12月22日00:19  来源:和讯汽车
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  大多数企业对2011年销售预期乐观

  【和讯汽车:】各自都总结了对于试乘试驾、车展营销的各自特征,试乘试驾可以让用户走到车型的宣传活动中,让他们亲自领略每一款车不同的特质,也是我们今后要加强的营销方式。好的营销方式必然会带动销量,请两位车企介绍一下2010年销量的情况,展望一下2011年销量的目标,因为有很多人曾经说过,09年车市透支达到了新的透支点,包括今年年底的政策引导,又会透支2011年的车市销量。不知道两位如何看待的?

  【高红军:】我们量比他们小,因为本身SUV是一个细分市场。目前华泰在产的产品都是1.6排量以上的,国家的优惠政策我们并没有享受,所以这个政策取消对我们影响不大。去年我们比前年的增幅大概是百分之三十几,今年的增幅是17%。我们给自己设定的目标,在今年的基础上,希望明年SUV能够有18%左右的增幅,当然轿车我们是第一年推出来的,无法说增幅,就是说能不能销售5万台出去。

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图片来源:和讯汽车 新华信协助

  【杨昭:】截至11月底,累计已经销售接近47万台,去年我们卖了44.8,截至到今年年底的话,应该会有一个最少10%以上的增幅。当然了,去年的销量因为政策的影响非常大,刚才主持人也说了,政策的干预导致了市场的透支,今年其实政策干预的力度也很大,随着政策的退出,相对市场可能会走向比较理性、比较平稳的发展。至于说这个市场的增量,作为我们来说,因为现在产品序列,还有很多新产品推出,所以我们明年也不好去预估增量是多少,但是希望在新产品,包括既有的拳头产品的支撑下,应该还会有一个较大幅度的增长。

  【和讯汽车:】刚才杨总说是产品的增量,还有整个宏观政策。那么汽车行业的增长受哪些制约因素比较多呢?

  【郎学红:】从中国汽车发展阶段来说,现阶段还应该是购买力主导的市场,也就是说我们有多少人能够买得起车,这个市场的需求其实根本决定因素在这里。当汽车普及率达到一定程度,那时多少人口、多少家庭数,比如说成熟国家就发展到顶点饱和期,这时以人口、家庭规模来决定需求量的。

  从中国来说,普通家庭购买能力已经具备了,平均水平上,我用一个相对数来衡量,恩格尔系数是家庭食品支出占总支出的比例,这个系数的大小反映了生活水平的高低。改革开放时中国的恩格尔系数是大于0.6的,这意味着如果按照全世界粮农组织的衡量,是贫困水平了。随后经过改革开放三十年的发展,生活水平不断提升,恩格尔系数在逐年下降。现在城镇居民的恩格尔系数低于0.4了,这已经进入了富裕阶段。0.4到0.5这是小康阶段,是我们过去社会经济的发展目标。现在城镇从平均水平已经过了小康阶段,已经进入了富裕阶段,恩格尔系数低于0.4时,全球各个国家都开始进入汽车的普及阶段,汽车作为一个非常重要的消费品,消费的结构已经从吃穿进入到住行。

  【和讯汽车:】从基础消费到高端消费。

  【郎学红:】消费升级,汽车是大宗消费。从购买力的角度,我们认为它会支撑有一定的购买需求,汽车开始会进入到快速普及的阶段。在快速普及阶段之前,汽车会有一个高速增长,在过去10年我们把它叫做黄金10年,这十年中国汽车工业有接近年均25%的增长率。从普及程度来说,达到了千人50辆以上,从成熟市场来看,我们总结它们的规律,基本上进入千人50辆以后,汽车的增速将会有所放缓。但考虑到中国梯度格局的发展,我们在高速增长期,也就是千人保有量50辆之前,我们的增速是明显低于成熟国家在这个阶段的增速,美国在这个阶段基本上增长是在40%以上,欧洲和日本也基本上是在35%-40%,韩国也是35%以上。汽车在起步期进入到快速成长期,千人保有量到50辆过程中增长速度是非常快的,因为基数很小。但是到了千人50辆之后,进入汽车的初步普及阶段,增速会放缓,进入到大概10%的增长阶段。

  但是因为我们有一些像农村市场,有一半以上的人口是农村人口,他们的恩格尔系数还是在0.4以上,基本上相当于城镇居民十年前的生活水平。他们的汽车消费才是刚刚开始启动,由于我们的一些经济相对落后区域,西部或者是广大农村市场,使得快速增长期的增长率就被拉低了一些,我们认为在进入普及期的话,这一部分区域的快速增长会起到抬高,或者是起到拉高整体增速的作用。所以我们认为到快速增长期,增速会高于10%,从这个意义来说,这是从需求的角度上。

  由于中国汽车市场的集中爆发,所以也带来了非常严峻的能源、环境、交通方面的压力,特别是以北京为代表的城市,这两年交通的拥堵问题已经成为了一个非常大的困扰,今年也说会出台有关治堵的措施,包括年底从北京的区域市场,10月份以后由于这些政策的传言,使得今年年底迎来了北京的消费高潮,提前购车相对比较明显。好像这样的一些制约因素,我想可能会一定程度上对未来几年的增长带来影响和压力,怎么样去缓解这种压力和矛盾,不仅仅是汽车产业的问题,可能也是需要从全社会,从城市的规划部门、交通的管理部门,我觉得应该是大家去携手尽快的解决这个问题,能够让中国普通老百姓更多更快的实现汽车梦想,而不是通过治堵使他们在汽车生活之外。我们应该全社会共同努力,营造更好的汽车消费环境,让中国的老百姓能够有更多的人拥有汽车。

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