[和讯车展论坛] 变革中的本土品牌 机遇与挑战

2010年12月22日00:19  来源:和讯汽车
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  行业竞争加剧成车企最大挑战

  【杨昭:】合资品牌的自主车,或者是合资品牌的合资车,或者是外资品牌的车,他们的市场意识在下探,价格在降低,但是自主品牌也没有停,也在上探,若干年前我们自主品牌,或者是我们国内生产的汽车,相比这些国外进口的,或者是合资品牌生产的车,品质的差异会比较大,但是最近一些年来,这个差距是越来越小了,而且我们自主品牌的份额是逐年在扩大,应该是在09年、10年到达了非常高的程度。

  【郎学红:】现在在乘用车上已经超过了30%。

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图片来源:和讯汽车 新华信协助

  【杨昭:】产品差距越来越小,再加上产品的种类越来越多,当然竞争也肯定会越来越充分。刚才说到A级车,像F3,A级车市场永远是竞争最激烈的,但是总会有胜出者。

  【和讯汽车:】我们是在竞争中成长。

  【杨昭:】市场竞争充分,就会优胜劣汰,好的企业就会留下来,不好的企业、不好的产品就会自然而然的淘汰掉,对自主品牌的企业也好,对外资、合资的企业产品都是非常好的方向。

  【和讯汽车:】高总,对这一块是如何认识的?

  【高红军:】刚才杨总也说了,技术发展下使自主和合资几乎相差无几,我们是采用差异化,还有就是专一性。所谓差异化,像柴油就是我们的差异化,中国B级以上的乘用车,中高档的轿车柴油化的还没有,我们第一个推出来。我们始终认为,合资品牌下的自主也好,或者是自身发起的自主品牌也好,核心技术一定要自己的,如果受制于别人的话,再谈自主可能也是不行的。从建厂初期我们就在规划自己的核心东西,围绕柴油,在柴油发动机和变速器方面,有了核心的东西,还有差异化的东西,这样来说空间也会稍微大一些。

  【和讯汽车:】不知道郎总是怎么看待的,今年大家纷纷提出合资品牌做自主品牌车型,自主品牌的上延压力可能会有一些,但是这种竞争模式,从行业角度来说是比较良性的竞争模式,可能这样会产生中国核心的自主品牌。您是怎么看待的?

  【郎学红:】其实市场来说,在过去保持百分之二三十的高速增长,虽然我们也说竞争很严峻,但是基本上还是会在各自的细分市场竞争,而且在每一个细分市场,其实参与竞争的企业和产品,相对来说数量并不是特别的充分。也就是高增长的情况下,其实汽车企业的生存还是比较容易的,2011年渡过高速增长,进入快速普及阶段,应该说增速是跟前期相比是有所放缓的,行业或者是市场需求增速在放缓,但是无论是比亚迪还是华泰,或者是其他的企业,对于自己的增长目标,增速并没有放缓的打算,甚至是会定下更高的增长目标,因此要强占更多的市场,在有限的市场中去占据更大的市场份额,对于企业来说就应该有一个更大的压力和挑战,因此就会觉得竞争更加的严峻,可能不能停留在原有的细分市场中,比较舒服的过日子,而要挑战一些明明有竞争强度的,但是还要进入的市场。

  自主品牌和合资品牌,我觉得可能从明年开始才算得上真正进入正面交锋,之前我们还是在各自相对比较独立的,各自企业还是会去选择相对利润比较丰厚的,以商务为主的高端市场,自主品牌的话,相对是以家庭为核心的,相对是比较入门级的,中低端为主的市场。但是现在合资品牌的产品线在下移,特别推出合资自主的话,其实明显是完全针对自主品牌传统优势的市场。大家都想去争夺更多的市场,在我们的调查中也反映出认为未来的市场竞争会有加剧趋势。对于自主品牌来说,我觉得还是应该继续采取差异化,也就是市场细分。差异化体现在我们将市场进一步细分,也就是我们产品在往上探的时候,比如B级市场再区隔出来,B级市场的B+、B-等,我们选择相对能够契合自主品牌优势特点的产品定位,针对这些市场来往上探。

  同时针对自主品牌来说还有一个非常重要的,那就是巩固我们在传统市场的优势。无论是比亚迪还是华泰,我想对于自主品牌的企业来说,优势区域可能更多是三线市场。刚才比亚迪也提到了,已经在做自己的十强县了,已经在做这样的一些新兴市场,加大营销力度。这就是在巩固传统市场优势,因为越是对三线城市或者是农村市场,对于自主品牌的接受度越高、排斥度越低,这样的市场我们稳扎稳打,能够更加的保持我们的优势,能够去加大我们的优势,我们才有力量去帮助产品上探。

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