郎学红:各个国家都开始进入汽车的普及阶段

2010年12月22日10:36  来源:和讯汽车
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  基础设施和消费者的接受度是新能源汽车发展的障碍

  【郎学红:】新能源汽车发展的平静,从车企的角度也会认为基础设施和消费者的接受度是一个主要的障碍,或者说一个主要的制约因素。从新华信的角度,对于消费者的研究,其实也是印证了这样的结论,消费者最主要他们习惯于按照原有的使用行为来使用新能源汽车,换句话来说,当我们的市场提供新能源汽车,消费者所关心的就是能不能像加汽油一样方便的补充能量,我在补充能量的过程中,它是不是很快捷、很方便,这种使用行为上,慢充要等待,这可能是消费者要改变的使用行为,如果车放在那里等20分钟充满的话,可能就改变了消费者对汽车的消费行为,他是希望能够很快捷的,以前是到加油站,现在是到充电站,到了那里也希望在一两分钟之内解决问题,这是消费者不太愿意通过改变自己的行为去适应新能源的产品,而是希望我们新能源的汽车能够符合他们原有的使用行为和习惯。这样对基础设施的要求就会非常大,不像公交那样点对点,公交车驶回来在这里充电就可以了,或者换班时充电,个人家庭使用时可能需要随时随地的就能够补充能源,这时就要求充电站的网点密度接近于现在加油的状况。而且我们知道加一次油,基本上可以跑四五百公里,基本上各种车型都可以达到这样的要求,但是现在充一次电,目前的续航里程大概是一两百公里。

  【郎学红:】这样可能就会有一点距离了。另外快充的话,可能也不是目前现阶段的普遍方式。从新能源的发展思路,可能还是以充电装配和充电站的方式,同时其实从消费者来说,他们也会提出来一种换电模式,换电可能就解决了充电时间的问题,可以由专业机构、专业服务公司,由他们来统一的进行充电,进行电池的维护和护理。消费者可以到那里,就像是加油一样,很短时间完成能源的补充。

  新能源的发展模式还在探索过程中,通过这样的探索才能找出比较优化的路径,而且也不排除未来的模式也不一定就是单一的,也可能是多元的模式并存。

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