比亚迪杨昭:市场竞争越充分 优胜劣汰越明显

2010年12月22日10:50  来源:和讯汽车
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比亚迪下一个阶段将在公共

  比亚迪下一个阶段将在公共交通领域做重点的推广

  【杨昭:】比亚迪的新能源,我先讲一下,不单是新能源汽车。

  比亚迪在新能源这一块,整合了上下游的产业链,从上游的多晶硅,到太阳能电池板的制造,到最下端的LED、LED灯泡、节能汽车等,在整个产业链都会有所涉及。电动汽车现在最大的问题是推广难,规模很小,成本也非常高。在推广难这一块,现在基础设施建设最近一段时间在很多媒体,我们都看到了非常好的消息,就是很多城市都出台了相对应的,几年里我们要盖多少个充电站、充电桩等,深圳未来要建2万个以上。这些基础设施建设之后,对电动汽车走入家庭会有非常好的推动作用,但是目前我们面临的是基础设施非常少,甚至几乎就没有。在这样的环境下,我们还需要不断的推动,因为比亚迪做新能源汽车,从立项到现在是八年时间,但是做电池是十多年时间了,一直在努力,投入也非常大。持续的投入也好,持续的推广也好,但是现在需要有一个转变,现在我们有两款车,一款是纯电动的大巴K9,另外就是E6,E6在深圳投放了一批出租车,运行的状况非常好,累计运行里程超过150万公里,反映也非常好,这就是我们推广的思路。后期E6这款车我们主要是会在出租汽车市场上做推广,为什么这么做呢?出租汽车相对于民用,或者是普通消费者使用,对基础设施的依赖要小很多,出租汽车是区间运行,不会超过城市,而且对基础设施的依赖是需要给它一个合理的布局就可以满足,不需要特别大量的。当然我们普通消费者行驶路径也好,或者是生活半径也好,很多不是那么容易满足的,需要大量的基础设施支撑,所以我们先推广在出租车上。这是在推广的难易程度上。

  另外是推广的效果上,出租车是普通车的10倍以上,如果出租车大面积应用,对节能减排也能够起到非常好的作用。经济效益上,电动车在运营过程中,电费成本只是相当于用油成本的1/3、1/4,作为出租车行业来说,油价非常高,在经济效益上也是非常大的影响,再加上现在国家有非常大的产业政策支持,这个市场的进入是很容易的。另外就是公交车,刚才说了社会效益、经济效益,还有就是对基础设施的依赖,公交车对基础设施的依赖更小,只是A到B的运行,行驶区间非常固定,基础设施非常容易实现。经济效益也是一样,运营成本很低,在运营当中只有1/3、1/4的现在的成本,而且公交车的社会效益也非常好。

  【杨昭:】是的,公交车、出租车都是日常生活中接触的,个人消费者对新能源汽车推广非常大的难度,消费者天天可以在媒体、电视上看到新能源汽车前景如何如何好,但是只看得见,摸不着,没有办法亲身体验。现在汽车消费最好的体验是车展、试乘试驾,但是如果没有机会看到,何谈推广新能源汽车呢?公交和出租车一旦规模化运行,消费者在日常生活中很容易就可以接触到,这对于他们个人购买、个人使用新电源电动汽车可以起到非常好的作用。这是我们下一个阶段的思路,在公共交通领域做重点的推广。

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