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东风汽车欲重组东南汽车 裕隆集团搭桥

2011-07-25 01:15:00 第一财经日报  丁彬

  丁彬

  在车市下滑之际,围绕东南汽车的重组信息也再度泛起。

  日前,一位东风汽车(600006,股吧)相关人士对《第一财经日报》表示,东风汽车公司欲重组东南汽车。这是继北汽和广汽之后,近年来东南汽车“追求者”中最重量级的汽车集团。而且更重要的是,福汽集团和东风汽车之间,还有和两者合作密切的裕隆集团做桥梁。

  而为了拯救处于边缘角色的东南汽车,福汽集团也在谋划新的思路,意欲将东南汽车一分为二,分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司,彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。

  目前,福汽相关人士对本报记者表示,这种分拆的思路已经得到中华汽车的认可。

  是走重组之路,依附于汽车集团而发展,还是彻底厘清发展道路上一直存在的股权问题,真正走独立的发展道路?福汽正面临着一个艰难抉择的十字路口。

  东风谋东南

  近年来,东风汽车的发展一直非常平稳和谨慎,除了启动自主品牌风神汽车之外,几乎没有新项目注入。而最近传出的东风汽车重组东南汽车的信息,如果成真,将是东风汽车近来少有的大动作。

  “如果你仔细看一下朱福寿(东风汽车总经理)的公开讲话,就会发现其‘大自主’、‘大板块’的发展思路,而大整合肯定是实现这种思路的重要手段。”一位相关人士对本报记者表示,东风汽车重组东南汽车绝不是空穴来风。

  另一位东风汽车相关人士则对本报记者表示,其在一两个月之前就听说有这回事了,但是,这件事情尚处于高度保密阶段,进展如何,尚不得而知。

  而上述福汽相关人士则表示,东风汽车和福汽在前两年就有过接触,但与北汽和广汽相同,都未有实质性的进展,而今年是否在接触,现在还不清楚。

  对于东风汽车来说,在保持现有格局的同时,如何在三大汽车集团的竞争中赢得主动,是最重要的。特别是作为头等大事的自主品牌乘用车,2015年要想完成200万辆的产销目标,肯定需要一个新的发展思路。

  近年来,东风汽车一直注重内生性的增长,去年虽然规模处于第二位,但是经营效益在国内的汽车集团中却居于首位。一方面,良好的经营效益为后续的扩张奠定了基础;另一方面,东风汽车也需要新的投资来保证日后的持续增长。

  如果东风汽车重组东南汽车得以成行,那么,在“大自主”和“大板块”上都会收获不菲。目前,东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车,都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块。

  而和东风汽车合作融洽的裕隆汽车,将为东风汽车和东南汽车的重组,承担起一个重要的桥梁作用。

  自2000年起,裕隆汽车就开始和东风汽车合作,成立了东风日产的前身风神汽车。在东风日产成立、裕隆退出之后,东风汽车和裕隆又成立了专门销售轻卡的东风裕隆汽车销售公司,作为对裕隆汽车退股风神汽车的补偿。

  去年9月,东风汽车和裕隆汽车签署合资协议,双方在杭州合资成立东风裕隆,再度在整车制造领域展开合作。

  而1995年与福汽集团合资成立东南汽车的“中华汽车”,和裕隆汽车一样,同属于裕隆集团旗下。

  厘清股权以自救

  对于东南汽车来说,既有各大汽车集团的觊觎,又处于被合作伙伴逐渐边缘化的尴尬局面。何去何从的确考验着福汽集团乃至地方政府的智慧。

  自去年以来,伴随着汽车市场的高速发展,东南汽车的销量规模达到了12万辆,这也是其成立以来的销量最高峰,为东南汽车的独立发展带来了信心。

  而且,在福建省提出建设“海西经济区”的大背景下,作为福建为数不多的大项目,两岸合作的东南汽车也被赋予了更多的色彩。

  正是基于上述考虑,之前一直在筹划重组的福汽集团,去年开始又提出了坚定走自主发展的道路。

  但是,在东南汽车中处于小股东角色的“中华汽车”和三菱汽车,自去年到今年,相继成立了股权对等的合资公司东风裕隆和广汽三菱。这对于东南汽车来说意义不言而喻,其在合资伙伴心目中的地位必将落在广汽三菱和东风裕隆的后面。

  自1995年成立的东南汽车,曾经一度发展迅猛。但是,从2004年起,三菱汽车计划入股引起的三方股权争执,使得东南汽车丧失了黄金发展时机。股权纠葛也成为摆在东南汽车发展道路上的最大障碍,并最终导致了目前的局面。

  而为了摆脱目前的这种尴尬局面,福汽集团正在力推“分割”东南汽车的计划,也就是福汽集团分别和三菱汽车以及“中华汽车”建立股权对等的合资公司,将东南汽车一分为二,彻底改变东南汽车被两个股东边缘化的角色。

  在福汽集团分割东南的计划中,东南的现有工厂以及规划中的新工厂,将分别属于未来的“中华”合资公司和三菱合资公司。而计划于今年6、7月份开工建设的新工厂,目前依然没有任何动静。

  目前,东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作,销售网络和授权都已经分开了。

  据上述福汽相关人士表示,目前“中华汽车”已经同意了这种“分割”计划,但是,三菱汽车尚未进行表态。上述人士表示,三菱汽车在和广汽建立股权对等的合资公司之后,在中国市场上已经剩下了最后一个合资名额,三菱汽车肯定要将其中的利害权衡清楚。

  业内人士对本报记者表示,这种分割可能会遭遇到汽车行业产业政策的障碍,分割之后形成的两家公司的整车生产资质如何获得等都值得关注。

  不过,上述福汽相关人士表示,福汽最终如何抉择东南汽车的发展路径,很大程度上还是要取决于当地政府的判断。

(责任编辑:崔志芳 )
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