作为中国西部地区最具规模和影响力以及年度国内最重要的四大车展之一，成都车展在不断发展中快步跃进。[详细][评论]
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曾经被视为中国本土汽车企业奇迹的比亚迪，一下子从高高的云端上跌落了下来。比亚迪今天的局面，恰恰是忽略了市场所致，也是本土企业发展模式转型的必然代价。[详细]
一向温文尔雅的徐留平毫不留情:二十年的老产品，略微调几个参数后，挂个新羊头(合资自主品牌)卖原来的老狗肉(技术)，如果这算自主创新，这是中国汽车业的耻辱！[详细]
多年以来，本土品牌由于在品牌、技术等全方位的差距，一直在合资品牌不愿涉足的低端领域“互相残杀”。更有学者提出了“十万元天花板”理论。 [详细]
在消费者看来，虽然自主品牌的质量和性价比等近几年有很大提升，但是“自身竞争力差”、“未掌握核心技术”是其市场份额下滑的两大主因。 [详细]
如果剔除自主品牌本身的原因外，鼓励自主品牌发展的国家政策是否又落到实处呢？ [详细]
我们真能实现新能源汽车“弯道超车”吗？中国自主品牌车企真能和跨国巨头们平分秋色吗？ [详细]
9月9日中汽协发布8月乘用车最新销售情况显示，8月，乘用车市场表现好于上月，销量环比有所增长，同比增幅高于上月，自主品牌乘用车占有率较上月小幅提升。[详细]
对这项即将“拔高”的节能汽车补贴政策，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，国产车型中约有80%~90%的1.6升以下小排量车达不到新的节能汽车燃油消耗标准。 [详细]
一线城市销量下滑，给作西南中心城市的成都带来商机，车企纷纷转战成都，无论是整车厂落户成都还是厂家在成都发展销售网络，以及成都产能规划布局。 [详细]
业内多将行业销量和效益的下滑，归结于政策补贴的终结，也即“政策市”的变脸，使天堂变为地狱。 [详细]
不管自主还是合资，如果想利用节能补贴拉动销量，就实实在在改进技术，不要再浑水摸鱼，把实惠留给最需要它的消费者。 [详细]
相对于波澜壮阔的促销大潮而言，节能补贴政策的调整，只会犹如在滚滚洪流中投进一个沙包，虽能起到些许的影响，但很快将会被大潮所淹没。 [详细]
科技部相关人士透露，四部委已达成共识，新能源汽车的市场推广战略将进行调整，从过去重视试点城市数快速增长，转为重视对既有试点市场精细化管理。 [详细]
某企业代表表示，国内锂电池蓬勃发展的背后存在着专利隐患，由于不掌握专利主导权，国内70%新能源整车企业及电池供应商将来有可能会成为“被告”。 [详细]
2010年，华东地区上海、江苏、浙江先后发布未来3—5年的新能源汽车战略规划目标，其中2012年，上海市私人使用新能源汽车要达万辆级别。不过据最新数据显示，上半年上海市只售出10辆纯电动车。 [详细]
发展新能源汽车要考虑能否引领消费者逐步走向新能源电动车代替燃料车的道路，否则盲目发展会起反作用。 [详细]
动力电池是整个新能源汽车技术研发核心中的核心。安全性问题严重制约了动力电池发展和比能量提升。 [详细]
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