斯巴鲁在华销量下滑 期待合资
    来自海关方面的最新统计数据显示，截至今年10月，斯巴鲁汽车今年在中国市场累计进口量为40384辆，同比下滑21%，成为进口量排前十的品牌中唯一一个出现下滑的企业。在今年的广州车展期间，斯巴鲁（中国）市场企划部部长高桥一哉也承认，今年日本地震的影响，导致斯巴鲁的增幅较往年有所下滑，去年实现销量57000辆，预计今年全年销量约为58000辆。 …[详细]

    斯巴鲁汽车在中国大陆地区销售量同比增长85％，达到35300台，进入进口品牌前三甲。2010年，斯巴鲁把中国大陆市场的销售目标设定为50000台，据了解，斯巴鲁仅上半年已完成[详细]

    竞争对手方面，上海大众途观、北现IX35等等SUV的上市，也给斯巴鲁现在销量最大的车型森人林带来了巨大的压力，毕竟偏高的价格以及昂贵的保养费用使森人林在竞争中并不具有绝对优势[详细]

症结：难过政府审批关    

对于斯巴鲁态度的急转直下，各方猜测的原因颇多。但难过中国政府审批关应该才是关键所在。为了避免产能过剩，中国政府对合资建厂的审批要求严格，除了股权比外，还要求双方有实质性的合作，包括合资自主品牌的打造及新能源汽车技术的导入等方面。而此前传出发改委拒绝奇瑞斯巴鲁合资方案也是因为双方实质性的合作太少。[详细]

     相比不断放出国产烟雾的富士重工高层，斯巴鲁（中国）的领导显得很低调，此前，他们一直都强调“斯巴鲁尚无在华国产计划”。但情况从2009年7月份开始有了变化，当时富士重工发言人表示正在考虑在华设立工厂之事[详细]

    近期，斯巴鲁国产的消息被炒得沸沸扬扬，作为一个小众品牌，可能从未像现在这样备受关注。自从斯巴鲁透露出有国产的想法后，多家国内车企纷纷友善地抛出了橄榄枝示好。 作为一款小众车型，最关键的是如何保持自身品牌[详细]

    近来，进口品牌国产化的传闻四起，前有雷克萨斯，后有克莱斯勒，近有路虎捷豹……有利于降低车价、提升性价比、提高销量的国产化却迟迟未能成行，困境何在？“混血”就这么难吗？不管是年销量还是单一车型的保有量[详细]