正面影响

补贴新政表面上虽然对中国车市有雪上加霜之意，但对车企自身提出技术要求，对未来的市场发展影响是积极而深远的。

负面影响

凡事有利就有弊。面对节能新政，七成节能车面临出局。

理性战略调整不必苛责

从宏观来说，近两年中国的汽车市场增速特别快，增幅都在40%左右，这样的增幅使得中国一跃成为全球汽车大国。但是大国并非强国，由于高速的增长透支了市场，汽车市场发生了变化，这就使得企业过去的战略必须得到改变。

由曾经的疯狂追求销量，转变成通过技术、服务和科技等综合方面的追求。从市场正常发展的规律来看，这是正确的，也是应当的，没有什么大惊小怪。正确看待中国车市的问题。理性增长才是正道。

自主品牌首当其冲

新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。据悉，此举一出，市面上大部分享受节能补贴政策的近七成原“节能车”将不再享受政策的优惠，尤其是自主品牌将受到新政的正面冲击。

新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升。但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。吉利汽车有关人士向记者表示，原来吉利也仅一部分车型可以享受补贴，门槛提高后，会使享受优惠政策的车型范围进一步减少。

节能补贴旧政助力自主品牌

今年，在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策相继退出车市之后，3000元节能补贴几乎成为刺激国内车市的唯一利好。中国汽车工业协会统计，上半年在国产汽车总体销售增幅悄然回落到6%不到的情况下，国产轿车销售增幅仍能达到8%以上，400多个车型可获得3000元补贴，在某种程度上补贴旧政起到了刺激车市的作用。