上汽80亿重投新能源陈志鑫欲解商业化难题

　　上海汽车集团执行副总裁陈志鑫说十二五期间，在已投入20亿的基础上，计划再投60亿元，用于研发新能源汽车。 [详细]

全球巨头集体发力中国新能源汽车市场

　　日产、通用、丰田等汽车巨头发布了新能源汽车推进时间表，从今年底国外成熟的新能源汽车将登陆中国。 [详细]

和讯调查

1.您认为新能源汽车推广面临的主要难题是什么

技术不成熟

销售价格太高

使用不方便

舒适性与动力不足

消费者观念落后

其他

2011中国汽车行业蓝皮书

2011年汽车蓝皮书《中国汽车产业发展报告（2011）》指出，很多省市依托重点车企积极推动本区域内新能源汽车产业联盟的成立。各省市的主要车企同时也加大了对新能源汽车研发和生产的投入力度，意图在未来竞争中占得先机。[详细]

看好新能源各大车企趋之若鹜

11月1日，新能源汽车及电池板块涨幅居前。其中，比亚迪、成飞集成、骆驼股份等新能源汽车及电池制造公司的股价大幅上涨。权威人士透露，《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020年)》近期已提交总理办公会，相关股票炒作可能反映了市场希望规划尽快出台的预期。

上汽集团今后5年再加60亿投资新能源汽车
上海汽车首款自主品牌新能源车荣威750混合动力正式上市，明年10月份，荣威E50纯电动轿车也将面向私人消费者上市销售。而且，上海汽车方面表示，到2015年左右，上汽新能源车销量要占集团总销量的20%。在此之前，上汽已在新能源领域投资20亿元，而今后5年还将继续投资60亿元。 [详细]

北汽与戴姆勒很“来电” 将合作新能源车
11月2日，北汽集团与德国戴姆勒集团在德国斯图加特签署全面战略合作意向书，将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。北汽集团董事长徐和谊表示：“我们有信心把北汽和戴姆勒的合作推到新的高度。”[详细]

三驾马车共进丰田在华研发中心新能源当先
内山田表示：“通过丰田研发技术的前移，未来一汽丰田、广汽丰田将这些研究成果应用到整车的开发上，TMEC将与两个合作伙伴的合资研发中心一起，组成中国研发的"三驾马车"，进一步充实丰田在华的研发事业。”[详细]

安凯20多款新能源汽车上国家公报
安凯汽车股份有限公司的副总经理汪先锋表示：我们有600余台纯电动汽车在市场运营，第二个方面有20多款新能源汽车上了国家公报，第三个我们尽量投入到北京、上海、大连、合肥、南昌等17个城市示范运营。[详细]

新能源：理想很丰满

新能源汽车已上升为国家战略，而脱离了汽车产业本身的局限，所有迹象都显示这将是基于低碳经济的一场技术革命。因此，新能源汽车产业将会随之成为中国“低碳经济”的最重要着力点和中国经济最重要的新增长点，进而已上升为国家战略的重要组成部分。

2020年中国将成最大新能源汽车市场
“2015年至少有100万辆电动汽车上路；2020年中国将成为世界最大的新能源汽车市场，同时每年至少在这一市场上投入100亿元。”10月12日，在2011全球汽车论坛会议上，美国CODA公司全球CEO墨斐做出这样的乐观预测。 [详细]

新能源汽车行业发展路径明朗
在中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基看来，新能源汽车的技术路线一直都很明确，那就是“三纵（混合动力、纯电动、燃料电池）三横（电池、电机、电控）”的战略布局。各个车企具体怎么做，由企业根据各地区能源发展状况而定，总的原则是能源多元化。[详细]

新能源汽车商业化已然启动
“经过近10年的自主研发和示范运行，中国新能源汽车已初具研发和产业化基础，其商业化已经启动。”中国贸促会副会长张伟在2011中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛致辞中指出。[详细]

深圳大运会新能源汽车示范运行取得成功
在国家科技支撑计划支持下，围绕绿色、低碳、科技大运会宗旨，深圳市制定了大运会新能源汽车示范运行方案，在大运会期间实际投入示范运行1995辆新能源汽车。[详细]

新能源：现实很骨感

中国节能和新能源汽车的十年规划思路悄然生变，正在审议中的2011至2012年节能与新能源汽车产业规划仍然有可能要遭遇难产。有业内人士士认为就算这项规划在明年能够公布，资金的问题怎么解决？如何明确新能源车的五年推广数量以及它的约束性指标呢？这些都是摆在新能源车推广道路上亟待解决的问题。

一. 补贴政策遭遇质疑新能源汽车亟待找准方向

　　混合动力汽车在节能方面由于没有突破式的发展，在政府的政策补贴等方面，都是把它放在被轻视的角度，比如家用轿车，纯电动汽车或者是增程的可以补贴到6万元，一个混合动力只可以补贴5000元，占纯电动的5%，这和现在在新能源汽车里面混合动力汽车在国际上占主流这样一个状态是极其不相称的。 [详细]

　　混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车的技术类型各有所长，究竟哪种新能源汽车的技术路径适合国内未来的汽车工业发展成为业界持续讨论的话题。
　　据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划》从诞生之日起就伴随着激烈的争议。如今距离其终于通过各部委会签并上报国务院已经有很长一段时间了，却依然难产。根据接近国家部委的业内人士透露，该规划之所以迟迟未能出台，是因为各方面对于新能源汽车技术路径依然有很大争议，无法达成统一。 [详细]

三. 新能源汽车发展难在电池突破

　　动力电池是整个新能源汽车技术研发核心中的核心。中国汽车工程学会副秘书长张进华日前表示，《节能与新能源汽车产业发展规划》中重点提出了要实施电池突破计划。对此，业内专家对当前我国车用动力电池领域存在的问题给出了建议。他们认为，安全性问题严重制约了动力电池发展和比能量提升，应加强研究。另外，除了锂电池，氢能和燃料电池关键技术水平也不容忽视。[详细]

四.市场低迷：私人购买新能源汽车占比仅为10%

　　北京市出台了《北京市加快培育和发展战略性新兴产业实施意见的通知》，虽然该通知定下了“2012年私人购买新能源汽车达到3万辆”的目标。但是好像这些利好政策对车企的影响并没有起到预料中的影响，至少暂时没能给“新能源汽车股们”注入上涨的动力。
　　工信部近期公布了“截至目前，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，其中私人购买新能源汽车超过1000辆”的消息，不难推测新能源汽车的确还只是一张蓝图。 [详细]

迷茫：纯电与混动之争

纯电动汽车开始迈向市场

　　电动汽车技术目前处于孕育期和成长期之间的过渡阶段，严格地说是从实验室开始要迈向市场。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世认为。
　　他说，要求必须具有优越的性能，即拥有较好的技术、合适的商业模式、有竞争性的价格。对于中国的动力汽车发展线路，中国应在混合动力客车方面做些研究，更重要的是要抓紧纯电动方向的研究。[详细]

产业重心位移混合动力上位

　　电动汽车真正普及的那一天还是比较遥远，我们现在能做的就是必须在现有传统的技术之上继续加大节能减排的努力和付出，另外要做好从传统汽车向电动汽车过渡的准备，因此混合动力是一条值得探索的路。
　　目前有消息称，新能源汽车规划将是2015年之前这段时期的主要任务，且定位在混合动力汽车的推广使用和提高传统汽车燃油经济性上，之后再推广到国内纯电动汽车方面。[详细]

观点：你方唱罢我登场

温家宝：明确新能源汽车发展要集中解决问题

　　7月16日出版的第14期《求是》杂志，发表了中共中央政治局常委、国务院总理温家宝的重要文章：《关于科技工作的几个问题》。温家宝在谈及发展新能源汽车时表示，要尽快明确政策支持、技术路线等核心问题。[详细]

新能源车规划争议已久技术问题成争议焦点

　　不少业界人士不认同目前单一发展纯电汽车产业，认为目前混合动力汽车已经有了十分成熟的技术。出于节能减排等现实因素的考虑，混合动力汽车仍然大有可为，特别是代表着混合动力汽车未来发展方向的插电式混合动力汽车具有更多优势，可以作为“过渡形式”。 [详细]

新能源汽车多种技术路线长期共存

　　目前技术突破仍然是新能源汽车的重点。混合动力技术应该说是基本成熟，而且得到了大规模的应用；纯电动汽车也在特定的车辆上取得了小规模的应用。燃料电池也在几十个城市开展了示范运行，应该说核心技术的突破速度决定了新能源汽车发展进程的快慢。[详细]

结束语：新能源中国车企最后的机会

细细追究起来，可以发现新能源概念早在上世纪七八十年代便以有之，当时正值石油危机之际。所谓新能源又称之为非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式。欧美日等汽车工业强国虽然一直在致力于新能源汽车的研发，但实际情况是，这也只是西方国家只是在强大的技术和资金的支持下做的一种“试验田”行为。而像中国这种大范围地、高调地“全民总动员”，实是不智之举。在现在各方面条件都不是完善的情况下，市场必须理性面对，戒急戒躁。只有这样，中国汽车才能踏着新能源的五色彩云实现整体腾飞。

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