2012车市春晚之相声篇 《论捧逗新说》

　　[车讯网 新闻中心] 相声讲究说学逗唱四门功课，今天我就跟您说段相声。各位，这句话是不是很熟悉?这是很多相声名段的开场语，相声是一种民间说唱曲艺。相声艺术源于华北，流行于京津冀，普及于全国及海内外，始于明清，盛于当代。相声最常见的形式是两个人，一捧一逗，相互配合，如果只逗哏而不捧，“包袱”不响，如果没有逗哏的，就更别提什么包袱了，相声这个形式都不复存在了。著名的相声组合在当今不少，他们配合的天衣无缝，为观众们带来了不少的欢乐，就这种亲密的搭档关系在当今车市中其实也很常见，今天咱们就来聊聊这中的代表组合。

　　点评：素质不是装出来的，孙子才是装出来的！要想提升还是要加强自身的素质，提升造车工艺和质量。

　　“捧逗”指数：

　　★★★

　　郭德纲和于谦，是近几年来在相声界的相对活跃的组合之一，在05年以前，这两个人还是名不见经传的“小演员”，2005年底，在网络与媒体的相互作用之下，郭德纲和于谦借势风云突起，凭借着自己多年的磨打锤炼，一跃成为现今相声界演员之中的佼佼者之一。郭德纲和于谦在他们两人的相声中都扮演着相当重要的角色，于谦极善现挂，反应非常敏捷，郭德纲的很多包袱都是靠他的“捧”而爆响全场，是郭德纲的亲密搭档。当今车市中狮跑和智跑的组合与他俩很相似。

起亚狮跑堪称都市SUV车型的开山鼻祖，具有纯正的都市SUV血统，也是世界上最初具备on/off-Road两个功能的都市型SUV之一，其大胆革新，提出新的汽车趋势和模板，揭开汽车历史新篇章，是韩国汽车唯一在世界汽车历史上称为新时代汽车象征的一款车，享有“全球人气车”美誉。

　　智跑由世界三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔亲自操刀设计的，外观华丽而不繁杂、刚劲而不呆板，流线型轿跑设计配合起亚虎啸式家族脸谱，勾勒出与众不同的干练和动感;起亚θ II系列汽油发动机配合智能化6速手自一体变速箱使动力输出更强劲、燃油更充分，可以激发驾驶激情和乐趣;此外，在泊车、安全等诸多方面，智跑搭载了上、下坡辅助系统等多项高科技配置，充分实现了整车智能化。

　　智跑其实是狮跑的换代车型，如果说狮跑就像是郭德纲一样带领大家进入到他所创造的这个意境下的话，智跑就像于谦，将这个意境扩大化，砸响这个“包袱”。狮跑让起亚打响了在城市SUV领域的第一枪，诞生以后狮跑没有停产，而是辅助智跑开展市场，在这几年中狮跑智跑作为兄弟车型相得益彰，都有不错的销售成绩。但是，毕竟是草根英雄，郭德纲和于谦的相声不能登上更高层面的舞台，就像是起亚这几年的发展，可以用突飞猛进来形容，销量一直有所提升，在中国国内的销售成绩也相对令人满意，但还是很难和欧美大厂平起平坐，还在第二阵营中谋寻突破，设计在近几年来已经不是韩国车的短板，在内饰和驾驶乐趣等方面起亚还有待加强，提升对于自身的要求才能登上所谓的大雅之堂。

　　姜昆、戴志诚丰田卡罗拉和花冠

　　点评：现在的“主流”阵营如果还是一成不变的套路，以及坚持这种难以融入新元素的蹩脚造车理念，只会让道本来宽阔好走的康庄大道变得越来越难走，关键还是在于改变。

　　捧逗指数：

　　★★★★

　　姜昆和戴志诚是从1993年开始合作的，表演相声《其实你不懂我的心》和《送你一支歌》、《合家欢》、《踩脚》等作品深受观众喜爱。其实这几年以姜昆为代表的“主流”相声艺术家并没有太大的发展，甚至在相声的表现力上有所倒退，面对一成不变的老段子，少一些创新。但是这些老段子在中国人这里并不是没有人买账的，毕竟姜昆等“主流”相声艺术家的地位与影响力要高于那些草根演员，稳固的地位和相对来讲的权威性深深影响着这个行业的发展。

相对于“草根”那种不停变换形式取悦大家的“进取”来说，“主流”中庸、稳定也会吸引一部分人的青睐，就像一汽丰田卡罗拉和花冠一样。自诞生以来，COROLLA花冠连续33年夺得日本国内汽车销量冠军;在国际上，COROLLA花冠在全世界140多个国家和地区屡获好评。2002年6月，在一向以对汽车品质挑剔严格而著称的德国ADAC(德国汽车协会)发表的顾客满意度调查中，COROLLA花冠在同级别15个车种里综合评价排名第一。以高性能和高品质在全世界备受推崇的COROLLA花冠，从2000年开始，以“最畅销汽车”称号载入《吉尼斯世界纪录》，更于2003年以2800万辆的成绩刷新了汽车单一品牌累计销量的世界纪录。
　　卡罗拉就是第十代花冠，来到中国以后因为“中国模式”的影响，老花冠不停产依然销售，所以花冠这个系列的第十代车型更名卡罗拉。卡罗拉的外形相较于第九代可以说变化很大，更年轻化，用户的年龄层趋于青年人，但是外观并不张扬，依然遵循着低调内敛的成熟风格，这个风格从始至终伴随着花冠系列。就好像近几年姜昆的相声，总在寻找突破，讲网络用语、流行语等一些年轻化的因素都融入自己的相声之中，但是听起来还是没有那么协调，毕竟他老了和年轻人的代沟难以逾越。
　　卡罗拉的内饰是一贯的日本风格，严谨精致。从营销上来说，老花冠对于卡罗拉的帮助在于卡罗拉代替老花冠占领一线城市市场，就花冠向二三线城市发展，细分市场，让车市的结构更加完善，可以说花冠系列在中国对于丰田来说和在世界上其地位是一样的，都是主力车型。不过过于中庸的造车理念在现在的中国来说渐渐地不那么吃香了，从配置上来说这几年卡罗拉已经没有优势，现在已经落后于人。从销量上来说，2011年下半年卡罗拉和花冠的组合销量还很高，但是单车相较于朗逸宝来等车型已经不如他们了。如果没有改变，坚持“中庸”以后的路真的会越来越难走，毕竟卡罗拉和花冠的竞争对手实力已经开始变得越来越强。

　　奇志、大兵伊兰特和悦动

　　点评：受众人群指向鲜明，高端低端全接手

　　“捧逗”指数：

　　★★★☆

　　其实，如果按照“主流”和非主流来区分，大兵和奇志应该是存在于这两个分类之间的领域，大兵半路出家，因为兴趣求教于奇志，然后出名后经姜昆、侯耀文引荐，拜师李金斗。可以说他们两个发展道路有些曲折，从一开始的无人问津到后来的大红大紫，付出了两人的心血。1996年湖南经视综艺节目《幸运3721》十分红火，制片人范军对歌厅文化非常熟悉，就萌发了邀请奇志、大兵上电视表演的念头。奇志、大兵正欲开拓更广泛的市场，当下一拍即合。范军最初只是想让他俩表演试试，没想到效果出奇的好，节目结束后，收到许多观众的电话，一时间好评如潮。

　　奇志大兵的发展道路崎岖，造就了他们个性鲜明的表演风格，一个说方言、一个说普通话，大兵方言大家听不懂，说普通话的奇志可以做出解释，起到了搞笑和拓宽受众面的作用，北京现代伊兰特和悦动和他们很有共同点，一个主攻低端，另一个主攻中端市场。伊兰特被中国用户所知晓是因为伊兰特作为出租车普及于中国各个城市的大街小巷，他的这个身份从侧面说明了它皮实耐用，维修方便的特点加上售价定位合理，在中国销售量逐渐提升，但是毕竟定位较低，有用于出租车，不利于品牌形象的塑造，销售量提升到一定程度遇到了瓶颈。

　　悦动的身份就好比卡罗拉对于花冠，是伊兰特的换代产品。悦动的出现算是改变了伊兰特系列的受众人群，提升了品牌形象。悦动保留了皮实耐用等等一切在老伊兰特身上的优点，还在在制造工艺上、设计上，还是在品质上相对于伊兰特都有所提升，而且受众人群年轻化。

　　方言始终是对于一个地区的语言，普通话才是我们交流时使用最多的语言，提升受众面就是打开了销路，不过在中国最重要的就是一个品牌的形象问题，如今悦动摆脱了“伊兰特”这个老名字就是为了摆脱他原来是出租车的第一印象，可以说是重头来过，老伊兰特的改款也在于提升外在的形象。悦动和伊兰特的组合从相对低端走向了相对高端，伊兰特捧着悦动走到了一个新高度。

　　总结：

　　相声中的捧和逗都没谁更重要一说，我们今天把这几个车型挑出来也不是为了论证谁更重要，谁的地位更高。这些车型都是组合的销售方式，这种营销手段充分的利用了产品款代上的差异，形成了一个对比错觉。看似好像是新款的要高于旧款，销售方其实正是看到了这种现象，两辆车置于一处，如果手里有足够的金钱可能大多数的购买者会购买新款的车型，这正是因为有旧款的车型在作对比。不过旧款的车型售价相对便宜，技术成熟耐用的特质又会吸引另外一部分客户的青睐，萝卜青菜各有所爱，有喜欢郭德纲的就一定会有喜欢于谦的，老款车型的小改款也正是在对他们进行完善，提高品质让用户物有所值。