只靠动力能行得通吗？ 西亚特Leon上市前浅析

　　一开始纠结了好久不知道该怎么开这个头的我突然发现了个有趣的，就是原来西亚特和布加迪居然有一点非常相似。可能很多朋友想破脑袋瓜子都会想不到。好吧，答案揭晓：因为翻译的原因，有很多人把布加迪叫成了布嘉迪，同样也有很多人把西亚特叫成了西雅特，不能单纯的说谁对谁错，毕竟人家官方也没有公布中文译名不是。这算不算是一个共同点呢?哈哈哈哈哈……

　　好吧，我承认以一个不像冷笑话的冷笑话开头的确没有什么很多笑点，但至少让那些还在纠结自己应该叫这个SEAT西班牙小伙西亚特还是西雅特的朋友解决了个问题不是吗?OK，回到正题上来，下面的话，很显然跟前面冷笑话的其中一个主角-西亚特有关，在去年广州车展上发布的西亚特LEON即将在国内正式上市销售，下面小弟就将带领大伙来领略下这个西班牙小伙的异域风情并探讨探讨他能否在咱们天朝站稳脚跟吧。

　　LEON介绍篇

　　喜欢足球的朋友一定不会不知道西班牙的大名，而这款西亚特LEON便是来自热情奔放的西班牙。印象中欧洲车都是比较时髦的，借用咱公司一位同事的话说就是“老有个性了”。但在去年广州车展上真正见到西亚特LEON的时候，却给了我一点点小意外。

　　这一点点小意外并不是说西亚特LEON这家伙不够个性不够时髦，而是没有想象中的那么有个性。西亚特LEON前脸那家族式的箭头造型以及倒梯形的进气隔栅在我看来只能算是一般时髦，树叶形状的前大灯和尾灯也不是那么有新意，圆润的屁股似乎也从哪里见过。但竖立式的雨刷和多达15种颜色可选的外后视镜，谁敢说他没个性我拿块豆腐自己撞死算噶哒。西亚特LEON这家伙让人一看就知道是一个运动健将，当然是不是足球健将我就不清楚了。

　　

　　开始提到西亚特LEON那似曾相识的圆润屁股，其实大伙仔细想想应该还是能想到点啥的。其实西亚特LEON采用的就是第五代大众高尔夫的PQ35平台，圆润的屁股自然是大众的专属。基于这个全球著名的PQ35平台开发的西亚特LEON的长宽高分别为4315/1768/1455mm，轴距为2578mm，轴距与目前国内的第六代高尔夫相同，但车身长度却要比高尔夫长许多。西亚特LEON整个车身的质量为1251kg，标准身材。

　　尽管西亚特LEON是个热情奔放的西班牙小伙但在一些地方我还是得批评批评一下他，屁股是一点，内饰也是一点。坐进西亚特LEON的车内，不得不说具有比较浓的大众味儿。不过在细节上我们还是能看到西亚特他自己的风格，不然完全照搬大众的我想没几个人会同意。平底的方向盘手感非常好，仪表盘里的信息显示也非常全，只不过没有采用炮筒式设计倒是让人有点失望了。中控面板的设计大众味儿最浓，甚至可以说比大众的中控还要简洁。

　　

　　对于中控小弟没有什么好说的，但是对于西亚特LEON的座椅，那绝对能让我竖两个大拇指，前排座椅的包裹性绝对的一流，而后排座椅有三个头枕这一点还是非常厚道的。只不过可能是因为运动风格的原因，座椅不是那么的柔软，坐久了不会太舒服。好的座椅会不会有好的空间呢?答案是中规中矩，空间只能算是一般般，不过储物格倒是非常多，不过确实我们也不能台看得起人家的空间，比较西亚特LEON只是个紧凑型两厢车。

　　从内饰和空间来看显然这两点都不是西亚特LEON的工作重心，那是什么呢?没错，是动力。实际上西亚特LEON有非常多种的动力选择，但就目前来看，引入国内的应该只会有两款发动机：1.8TSI和2.0TSI发动机。其中1.8TSI发动机是在国内大众车身非常常用的，最大输出功率为118kW(160马力)，峰值扭矩为250N?m，与之匹配的则是搭载的7速DSG变速器。

　　

　　而2.0TSI发动机则是搭载在高尔夫GTI身上的那款EA888发动机，但不同的是西亚特LEON这家伙对这款2.0TSI发动机经过两种不同的调校，其中低级的一点都要比高尔夫GTI动力强上11马力，达到了155kW(211马力)，而顶配车型马力更为强劲将超过250马力，估计与进口高尔夫R动力参数相当。这两款车型与之匹配的都将是6速DSG变速器。这样的动力不但让其他车型感到不舒服，甚至连大众都会不舒服吧。

想必看完上面的文章和图片，大伙应该对西亚特LEON这家伙有了初步的了解了吧?而接下来呢，我将给大家介绍一下这个西班牙运动小伙子西亚特的品牌历史和西亚特LEON的一些光荣历史。

　　西亚特历史篇

　　在前文中我提到大众可以说不下10次，别误会这不是什么SEO推广中的关键词堆积，而是西亚特跟大众的关系那可不一般，首先先卖个关子给大家透露一点点：西亚特目前是德国大众汽车公司的一个下属子公司。这一点可能还有部分朋友不知道吧?下面就开始我们坐上时光机回到1950年，不，还是回到1940年吧。

　　1940年的6月，当时西班牙私人银行“Banco Sabadell”萨瓦德尔银行成立了SIAT集团，这就是西雅特SEAT的前身公司，当时被作为西班牙最大的汽车零部件制造商。而后在1942年被西班牙国家工业中心INI所接管。1948年与菲亚特正式签署了联盟关系。由菲亚特提供技术和车型，而西雅特在西班牙进行生产。还真别说，那时候的菲亚特还是蛮牛B的。直到1950年，第二次世界大战结束以后，INI集团启动了6亿比塞塔(西班牙2002年欧元推出前使用的钱币，6亿比塞塔相当于今天的360万欧元)在巴塞罗那成立了股份制形式的SEAT公司，即今天的西雅特汽车公司。

　　成立后的西亚特公司在1953年推出了第一台由菲亚特提供车型，西亚特提供生产的车型-西亚特1400。随着第一台西亚特1400推出后，西亚特先后陆陆续续推出了西亚特600、1500、800、850、124、1430、131等等车型，并且在1974年曾经创下了外销36万辆的佳绩，其当年的产量也突破了200万辆。这个数字在现如今都非常庞大了。

　　

　　而仅仅只是与菲亚特成立这种“代工”的关系让西亚特觉得非常不满足，于是在1975年西亚特正式启动马托雷利技术中心，并且在当年该中心就推出了其处女作-西亚特1200型轿车。也完成了当初设立该中心的初衷。也正是那一年，西亚特走出了那种完全处于“代工”的状态。

　　之后从1980年开始西亚特与菲亚特的关系恶化最终导致两个小伙纷纷站上了原告和被告席。并在两年后分手，1982年大众正式接手西亚特，并推出了第一款车型-西亚特Ronda，这也是西雅特推出的首款换装全新“S”标的车型。之后更是一发不可收拾，1984年的巴黎车展上推出了一款完全有西班牙小伙子自制的伊比萨(Ibiza)车型，第一代的伊比萨(Ibiza)一直生产到了1993年，在此期间伊比萨一共销售出了134万台，直到现在这款车的换代车型还在卖也将与本文的西亚特LEON一同引入国内。

　　接着在1990年，大众收购了西亚特的全部股份，之后西亚特更是如芝麻开花一般，一节比一节高，先是推出与大众捷达(JETTA)共用引擎及底盘的新旗舰托列多Toledo；再在1993年开始生产第二代伊比萨(Ibiza)车型；跟着是在1996年采用大众夏朗和福特Galaxy的技术的MPV车型-西雅特Alhambra；然后是在1997年推出了基于大众Lupo平台开发的三门掀背小车-西亚特Arosa，而另外一辆名为西雅特Cordoba Vario旅行车也呱呱坠地；紧接着在1999年，西亚特的性能小钢炮，也就是本文的主角西亚特LEON正式上市。

　　而随后的几年时间里，西亚特并没有再继续推出新车型，只是在不断的完善自己的产品和产品的更新换代及西亚特本身的服务。而千禧年2000年以后，西亚特只推出了两款车型，分别是04年的西亚特Altea和08年基于原奥迪A4的B7平台而打造的西亚特全新旗舰车型-西亚特Exeo。

　　而至于本文的主角-西亚特LEON其实算是一个比较年轻的小伙子，前面就已经提到了其第一代车型诞生在1999年，拥有乔治亚罗设计的外形和不俗的动力，在当时被誉为“南欧小钢炮”，而第一代车型的表现也非常出色，年销量接近10万台，这个数字拿到现在来说都能排的上名号。而即将引入国内的西亚特LEON则是属于其第二代车型，期待这家伙在国内大展拳脚。

　　LEON分析篇

　　前面说了那么多有关西亚特以及西亚特LEON的一些历史事迹，如果单从字面上来看，西亚特这家伙的确非常具有实力的一个汽车品牌，销量也非常惊人。但事实真的是这样吗?到底是不是我现在也不敢下结论，下面就让咱们来探讨一下吧。

　　首先咱们来预测预测一下西亚特LEON这家伙在中国到底会卖多少钱吧。从前面的车型介绍篇我们就已经对西亚特LEON这家伙做了粗略的了解，犀利却类似高尔夫的外形，中规中矩的内饰，配置完全扯不上丰富这个词儿，至于动力嘛那还是值得肯定的。而参考国内一汽大众高尔夫的售价来看，再加上西亚特是以进口的方式引入，所以西亚特LEON这家伙在国内的售价很可能就是在20-35万之间。有一点可以肯定的是其顶配车型绝对得超过30万。

　　根据我们猜测的售价和西亚特LEON的定位，接下来我们便来看下西亚特LEON这家伙在国内究竟有那些竞争对手吧。可以说国内紧凑级别的车型竞争是相当激烈的一个级别，车型也非常多，我粗略的整理了下发现西亚特LEON这家伙的对手还真不少，但结果小弟层层把关层层筛选，到最后西亚特LEON这家伙最为直接的竞争对手只有四个，分别是：奥迪A3、宝马1系和欧宝雅特。

　　而下面我们则来看下西亚特LEON这家伙面对三个最直接的竞争对手有何应对之策或者说有何优势所在吧。先说品牌影响力：西亚特肯定是比不上奥迪宝马，具有百年历史来中国都有近二十年的欧宝肯定也是不能相提并论；所以品牌影响力西亚特LEON完败。再说外形内饰配置：奥迪A3和宝马1系自然不用多说，唯一有争论的是欧宝雅特和西亚特LEON的比较，暂且给他们一个并列排名吧；所以这一局西亚特LEON还是败了。跟着便是动力了：毫无疑问，西亚特LEON这家伙单单是最低配车型都能与其他三款车型的顶配车型相比较；这局西亚特LEON完胜。最后便是售价：尽管现在西亚特LEON的售价并未公布，但应该也是八九不离十了，可以说这一局也没有悬念，无疑西亚特LEON是败了。

　　

　　经过四局较量，西亚特LEON取得了一胜三负的“好成绩”。这我就纳闷了，搞不明白大众和西亚特在玩什么花样，我说大众你好好在国内卖你的高尔夫不就完了吗，非得把西亚特往这个貌似是一个大蛋糕的火坑里推。我们完全可以想象的到西亚特LEON这家伙在国内会卖成什么样，菲亚特500就是你一榜样，以为动力强就不怕这不怕那了。如果单纯的直考虑动力，毫无疑问99%会选择西亚特LEON，但是一看价格和内饰甚至品牌影响力，我非常担心西亚特LEON这家伙会走上与菲亚特一样的道路。

　　说来说去，其实最终影响到西亚特LEON在国内销量的因素有两个，其中最最重要的一个便是价格，第二一个就是品牌影响力。价格是一个绝对的因素，当然我们知道西亚特LEON这家伙一定会卖的不便宜，但还是期望这家伙能少卖点钱。品牌影响力也是一个因素，可以说现在你在路上随便问几个人知道西亚特这家伙的人十个人中有一个已经是谢天谢地了，所以西亚特提升品牌影响力也是必要的一个任务。

　　总结：本不想做这个所谓点评的总结，但其实我个人对西亚特LEON这款车还是比较喜欢的，著名的平台、无与伦比的动力及运动化的内饰这些都足够迷倒许许多多钟爱性能车的车迷了。但还是希望大众和西亚特好好考虑，坐下来泡杯咖啡什么的，谨慎的商量商量西亚特LEON这家伙的售价问题，不要因为一个售价原因而导致西亚特在中国夭折了。赚钱的最高境界就是不赚钱!哈哈……