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徐留平联手菲尔兹做局:长安福特北上哈尔滨

2014-05-14 02:03:00 21世纪经济报道 

  “我们目前还没有建设新工厂的想法。”5月10日,长安福特总裁马瑞麟在接受21世纪经济报道记者采访时称,现在长安福特工厂设施柔性很大,随时可根据市场需要扩大产能。

  4天前,农业部农村经济体制与经营管理司副司长黄延信在参加“第二届中国新型城镇化峰会”时无意中透露,长安福特有计划在北京建厂。他在批评北京的工业布局时称“北京搞了这么多制造业,奔驰现代、北汽,还要搞长安福特,这种布局让别的地方怎么发展”。

  马瑞麟的说法算是对长安福特北京建厂的回应。

  不过,未来长安福特的产能确实存在吃紧的可能。根据公开资料显示,去年长安福特销量约为67.89万台,同比增长62%,是目前中国增速最快的合资车企。而现在该公司第一、二两个工厂的年产能总计在60万辆左右,即便三、四工厂在明年初相继投产,届时年产能达到120万辆的长安福特,仍距规划中的“150万台年销量”有30万台的差距。如果北京不在考虑范围内,那么长安福特的下一个据点在哪?

  长安福特北上

  尽管长安已经在北京投建工厂,为福特北上做好铺垫,但现在的政策环境已经不允许长安福特顺利进京。出于环保政策压力和京津冀一体化的协同方案,北京正在想方设法将工业制造类项目外迁,在此背景下,长安福特逆势而上的可能性很小。但这并不代表该公司放弃北上计划。

  5月12日,在参加完长安福特赞助中超联赛签约仪式后,马瑞麟没有回重庆,而是带着四名高管直飞哈尔滨,为长安福特的未来规划做前期调研。

  这是长安福特高管第一次来哈飞拜访。此前,这家陷入经营困境的北方国有车企,正因为裁员事件广受媒体关注。事实上,哈飞裁员是一种战略选择,它与长安福特的未来紧密相连。

  自2009年长安奉命重组哈飞后,曾先后将长安之星S460、长安悦翔V3转移至哈飞代工生产,但这并没有使哈飞走出亏损困境。据公开数据显示,哈飞在2012年和2013年的亏损额分别达到7.6亿元和6.5亿元,其中绝大部分来自银行利息和固定资产折旧。

  今年初,哈飞虽启动了大规模裁员计划,但由于拖欠配套商资金,该企业的轿车、微车生产线仍被迫停产。为重启生产线,哈飞高层曾寻求当地政府和中国长安的帮助,希望在合资合作和混合所有制探索上实现突破。为此,长安方面给出的解决方案是,将福特资本引入哈飞,通过效仿上汽通用五菱模式,使哈飞成为长安福特在北方地区的重要据点。

  此时,长安福特也急需在战略空白点的北方地区建立根据地,实现全国布局。目前,长安福特在西南重庆有三个工厂、长江三角洲有杭州工厂,如果能将哈飞变成该公司的另一个生产基地,那么长安福特可以实现北、中、南三点联动。而哈飞原有的生产线和两个配套的东安动力、东安三菱发动机工厂,可以在极短的时间内改造成长安福特的代工厂。

  现在哈飞缺钱、福特缺地,两者联手或许是马克·菲尔兹接手福特CEO后的首个大动作。菲尔兹是马瑞麟的好朋友,之前曾造访中国多次,并在去年升任福特COO后,特地来中国与长安汽车(000625,股吧)董事长徐留平会面,共商未来发展大计。据马瑞麟透露,今年菲尔兹也将很快再次到中国访问,其目的就是进一步推动长安福特在中国市场的成长。

  据知情人士透露,福特对哈飞的重组方案是,效仿上海通用五菱模式,以福特、长安、哈飞三方持股的方式重组哈飞,保留该公司原有的壳资源。通过合资微车项目,盘活哈飞原有资产,扩大长安福特的销售规模;通过引入福特小型车在哈飞代工,缓解长安福特未来的产能困境。

  马瑞麟新目标:冲击前三

  现在,长安福特正处于史上发展最好时期。据该公司统计数据显示,4月,长安福特单月销量达到68119台,同比增长29%,其中新蒙迪欧月销首次破万,主力车型福克斯单月销售超过3万台,SUV翼虎也连续4个月保持月均销量过万的成绩。

  强劲的销售势头,为长安福特提出更高目标奠定信心。今年北京车展,马瑞麟首次公开表示,长安福特欲将冲击中国车企销量规模前四的目标提升为行业前三。“这是我们的梦想和愿景。”马瑞麟坚信,只要长安福特目前的快速增长势头能够保持,达成这一目标指日可待。

  根据中国汽车工业协会数据统计,4月,长安福特销量排名第七,与第六名神龙之间的差距不到3千辆,与第五名北京现代的差距在两万辆左右。马瑞麟认为,随着福睿斯等新品上市,长安福特非常有希望在今年前进一名。

  现在长安福特已经推出了新福克斯、新蒙迪欧、翼虎、翼博四款车型,加上明年有明确上市计划的福睿斯、金牛座、锐界江铃福特的SUV车型Everest,福特还要引入7款新车,才能完成广为宣传的“1515”计划,即到2015年引入15款新车。

  但马瑞麟对完成这一目标信心满满。他已经在中国生活了四年,作为福特嘉年华的缔造者,四年深入走访,已经使他对中国消费者的汽车喜好了如指掌。福睿斯,就是在他的主导下,专门为中国市场打造的一款中级轿车。按照这一“打法”,不难预计,未来长安福特将有更多类似福睿斯这样的车型专为中国市场而生。

  现在马瑞麟的“本土化”功课做得相当成功。他深知上层对足球的喜爱,而力促长安福特成为中超的第一个车企赞助伙伴;他了解中国的以人为本理念,将“团结就是力量”的口号挂在嘴边。他惯用的排比方式和深入人心的中国词语,已经一次又一次向媒体证明,他要做汽车界的“马政委”,指导长安福特这支后起“球队”奋起直追。

  而以长安福特公布的产能规划来看,它确实是在瞄着对手,向第一阵营发起冲击。目前,北京现代和东风日产的2015年产能规划都在150万辆左右,以此衡量,未来两年,北京现代、东风日产和长安福特之间的竞争将达到白热化状态。如果长安福特入主哈飞成功,双方合资的微车业务能否使其成为另一个通用五菱,答案还需时间揭晓。(编辑 何芳)

(责任编辑:于晓明 HN024)
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