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《讯练营》 和讯汽车试驾宝马335Li

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2016-05-09 00:16:47 来源:和讯汽车  作者:刘嵩

  【和讯汽车原创】说到宝马,人们第一印象就是动力与操控,现在的宝马的确是这样,很多自称是性能车的车型必须需要相当的改装及调校才能进入到“玩车”的领域,可是宝马却不用,纯原装,动力与操控都调校成了赛车级,这可是别的车所不具备的。在宝马家族当中,除去纯赛车调校的M系列,普通版车型里最好玩的就要数1系和3系了,怎奈何1系太小,所以3系在国人消费者的眼里,就是宝马中的香饽饽。

《讯练营》 和讯汽车试驾宝马335Li

  3系最初在中国只有标轴版本,那时我还比较小,经常看电视里将同级别车型3系的操控最好,还不懂是为什么,后来才知道,宝马对悬架的运动性调校、50:50的前后车身配重比、超短前悬、后轮驱动和整车重心更靠向整车中部,这样就保证了宝马在量产状态下操控性优于其他品牌。当奥迪在中国推出“L”版车型之后,瞬间获得了中国消费者的青睐,宝马中国终于忍不住了,也陆续推出了长轴版车型,其中最早的就要数3系了,3系轴距的加长,使整车较比标轴车看起来更笨拙了,我一直觉得轴距加长,整车尺寸加大会非常影响驾驶操控性,其实,我也不是专业的车手,对于标轴和长轴的操控性能差异倒是体验不出有多明显(另一个原因也是这两款车我开的机会很少),加长的3系也同样满足标轴3系的全部特点,虽说操控是有差异的,但对于日常用车,差异不会很明显。

  说了这么多,今天的主角就是宝马3系,而且是3系中最高端的一款(当然不是M3了),宝马335Li。作为3系中唯一一款搭载V6发动机的车型,335Li不管是在动力上还是在操控上,都做到了3系所能做到的极致(目前是,后续技术更先进的时候就会更完美),在体验这款极具爆发力的车之前,一定要先看看宝马为3系量身设计的外形与内饰。

  外观设计

  对于世界上最成功的车企来说,外观的设计一定是展示其品牌的最好方法,与一切历史悠久又同样豪华的品牌一样,宝马一直沿用着自己最具家族化特点的设计样式。

  车头方面,新款3系从前方来看特别激进,“天使眼”前大灯显得特别犀利干练,虽然在样式上,宝马的前大灯造型无法与某些厂商相比,但其格外干练的造型与整体运动的风格格外搭配。整车的线条感十足,不管是在发动机罩,侧腰线,顶棚流线设计上,都能体现其运动风格的特点。


  “天使眼”前大灯只是宝马前脸设计的一块点睛之笔,整个前脸最精髓的部分还是其延续了几十年历史的“双肾”进气格栅,这就是宝马的标志性设计,就算把所有的标识都拿掉,看见这个“双肾”进气格栅,也知道这就是宝马。最近几年宝马对于进气格栅的尺寸越做越大,这样更能体现一款性能跑车在奔跑中前脸的这种“咆哮感”。


  前保险杠下部采用了时下最流行的镀铬饰条,对于这款335的前脸,没有太多的修饰,没有太花哨的东西,只是保持了宝马的原汁原味,看起来就是那么舒服。

  为了做到非常好的空气动力学效果,同样也保持整车线条质感,在发动机罩的四条棱角分明的线条很能代表宝马运动的风格,四条线最后都指向在发动机罩前方的标志上,既获得了很好的外造型,同时有一定的导风效果。

  整车侧面,宝马一直保持着良好的车身比例,超短的前悬是我非常喜欢的地方之一。侧腰线贯穿前后门的把手,是运动型轿车的必选设计。我之前也跟专门搞汽车设计的同事讨论过,大家一致认为贯穿门把手的腰线才是最帅的腰线,腰线的设计不光是决定了整车上下部分的比例,也稍微会影响侧风导向,同时对车门内部的总体布置也会有一点点影响。


  侧面还有一个宝马独创,就是“霍式拐角”,1961年的设计沿用至今,当时这个设计就是为了体现整车的运动性,在宝马逐渐向运动靠拢的同时,“霍式拐角”也就成了其不可或缺的一部分。

  整车尾部,尾部是宝马相对平庸的一块设计,两侧尾灯微微上扬,一条镀铬饰条连接着两个尾灯,加上后备箱盖上沿微微凸起,形成很好的导流作用,整套设计非常自然,与车侧的设计无缝对接。后保险杠上的镀铬饰条也与前保险杠的的饰条相互呼应,有头有尾,很好的保证了整车的整体性。


  后尾灯表面看起来非常简单,其实在夜晚点亮的时候还是很有辨识度的,微微向上的感觉有点像两个翅膀,当夜晚车辆飞驰而过的时候,尾灯会产生一种强烈的运动感。


  为了减轻尾部质量,增大后备箱空间,同时体现高规格性能轿跑的特质,宝马335Li采用了宝马专用的防爆胎,上面的“RSC”标识已经表明其特有的身份,轮胎规格为225/45 R18 91W,作为轿跑来说足够用了。轮毂则采用多幅式铝合金轮毂,这也是轿跑所必不可少的配置。



  值得一提的是,在宝马豪华版车型上,翼子板上都会有“Luxury”的标识,体现豪华版的“豪华”。

(责任编辑:刘嵩 HA005)

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