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再战B级车商务标杆 和讯汽车试驾新一代迈腾

2016-06-30 09:31:55 和讯汽车  王孟儒

  一汽大众终于把帕萨特B8平台带到国内来了,这款车让国内众多大众迷们等了许久。现今大众粉们的基础矛盾在于,国外越来越多的帕萨特B8消息和国内越来越滞后的现款迈腾。而一汽终于圆了粉丝们这个梦。

  从正脸来看,全新迈腾依旧是那个大众范儿,但是相比于现在年轻化的设计潮流,迈腾还是显得古板了许多。

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  全新迈腾配备了带有动态车灯辅助系统的LED大灯,该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围,日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。

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  全新迈腾车身高度比现款车型降低了一些,并且比现款迈腾轴距增加了59mm,而车身长度几乎没变,显得更加修长。

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  车身尺寸长宽高分别是5018/1866/2905。

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  迈腾采用18英寸双色轮圈,尺寸为235/45 R18。轮毂可能是整车中最运动的元素了。

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  全新迈腾的尾灯由136颗LED组成,并且在不同的模式下显示效果也不同。

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  迈腾的内饰还是比较古典的,也显得会比较刻板,穿大裤衩子坐在这车后排都会觉得自己格格不入。

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  中控台上采用软质搪塑材料,空调的横格栅造型横贯中控台。

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  车内还大量的采用桃木镶嵌,凸显自己的商务典雅气质。中控操作按键依旧是那个熟悉的布局。

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  新的8英寸MIB多媒体系统界面设计简洁,主菜单采用黑白双色显示的。而且系统操作流畅。而且支持Carplay。

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  新迈腾采用了12.3英寸的全液晶仪表,表盘大小可以自由切换,和奥迪车上的那块差不多。

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  为了凸显自己的商务派作风,迈腾还在中控镶嵌了一块石英表。装饰大于实际意义的一个配置。

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  采用新样式的三幅方向盘,握感非常细腻。新款的方向盘要比老款的更纤细和干练。

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  车内座椅皮质全部采用打孔设计,质感非常不错。基本可以跨级别对比。

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  迈腾也为后排乘客设计增加了老板键配置,这个作为一款有石英表装饰的车型来说并不奇怪。

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  作为商务车型,后排座椅同样拥有比较优秀的水平,填充物比较柔软,坐垫和靠背的角度很好。

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  新一代迈腾在储物空间上非常优秀,尤其是后备箱很规整。

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  动力方面,与这台第三代EA888系列的1.8T/2.0T发动机搭配的是型号DQ380的7速湿式双离合器变速箱。未来上市的车型将会有1.4T、1.8T和2.0T三种动力,变速箱有7速干式双离合器变速箱和7速湿式双离合器变速箱。

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  此次试驾的2.0TSI发动机版本车型,最大功率为220PS,最大扭矩为350N•m。

  在驾驶感受方面,我认为表现最好的是悬挂系统,迈腾的悬挂系统并非的一味软到底,在过滤坑洼路面的时候还能感受到悬挂的韧性,让乘坐者知道我们刚才压过了一个坑,但是悬挂已经替你把这个坑所带来的不悦感全部吸收走了。

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  车辆变速箱在升降档方便都非常快,深踩油门,变速箱会迅速的降档对驾驶员的指令做出反应,像一个神经紧绷的士兵那样,随时准备作战。高速巡航同时也做的非常不错。变速箱让发动机一直保持在1000转出头,达到了不错的燃油经济性效果。但是这台双离合变速箱还是一如既往的存在着低档位顿挫的问题。不过湿式变速箱对于高温的耐受能力应该可以让我们放心了。

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  迈腾驾驶感受方位如果说有什么不妥,那就是它的转向助力可能在调校方面有一些问题,当我在低速的时候去打动方向盘的时候,方向盘给我的回馈力非常的轻柔,让我轻而易举的可以完成任何方向盘操作。但是当我把车速加速到80KM/H的时候,方向盘会让我感觉非常的蛮横不讲理,会变的沉重的有些突兀。如果路上碰到坑洼的路面,甚至会感觉到方向盘在使劲的拽我的手。我可以理解迈腾希望在高速时候让方向盘和驾驶员有交流和反馈。不会向K5那样一假到底。但是迈腾的转向助力转变的非常不线性,从低速到高速就像转向助力从非常有力到突然取消了一样。

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  对于大众在中国的地位来说,它们只要规整守序的推出自己的产品,就能卖的一个好成绩。这就像美国挑选男篮参加奥运会一样,无论你选了勒布朗、杜兰特还是卡梅隆当队长,你都知道他们会拿到奥运金牌不是吗?

(责任编辑:王孟儒 HA004)
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