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宜野宜居 和讯汽车试驾江铃福特撼路者

2016-07-13 17:12:05 和讯汽车  王孟儒

  在一条拥堵的路上,大多数人总会不停的去变换车道想更快的前行,然而每当自己换到一条看似更通畅的车道时候,这条车道更加的堵塞。车企造车亦如此,车企为了追逐销售热点,也在不停的追逐。追完轿车追SUV、追完SUV追MVP,然后互联网汽车等等。

  而我欣赏的便是从始而终,在一条道路上默默等到底的那个。现在大多数的品牌都已经习惯性的把越野车追逐成了SUV,比如Jeep。原来曾经登天下海的四驱越野硬汉,现在已经沦落到推出两轮前驱车型在城市里去和普锐斯抢停车位了。

  拿到撼路者时候我就感觉到,福特撼路者像是污浊水池中的一股清泉。

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  从正面来看,撼路者就有别于现阶段市场上的城市SUV。粗犷看似毫无设计感的前进气格栅野性十足,很多人爱上这台车就是从正脸一看就不是个绣花枕头,像是个干实事的大家伙。



  撼路者采用一体式自动氙气大灯,带有自适应远、近光调节,内侧为远光辅助灯,采用卤素灯源,同时配有LED日间行车灯。

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  它的高度达到了1837mm,这是一个大多数中国男人都没有到达的身高数。长和宽分别是4892mm和1862mm。

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  福特撼路者的最小离地间隙为227mm,接近角和离去角分别达到了29.5°和25°,涉水深度为800mm。

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  高大厚实的车身带来的不仅是装甲车一样的驾乘感觉,还有困难的路边侧方位停车,在经过实际驾乘的几天中感觉,想找个合适撼路者的侧方位停车实在是太难了。考虑到这车又大又不熟悉,为了防止造成不必要的麻烦,所以一般有两个连着的空停车位我才会去停。

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  车辆的尾部也是非常厚实,装甲一般的后保护板还有强硬的线条,每次看到这个车尾的时候,我都不自主的想去按按这个车,感受一下这个车强硬的质感。

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  在硬实力方面福特为撼路者选择的是固特异EfficientGrip SUV轮胎,规格为265/50 R20。这个20英寸的大脚,相比于车身来说,这个轮胎显得并不是很大。



  在内饰方面撼路者也是表现出了美国车一如既往地的粗犷风格,大开大合。坐进车里的感觉犹如开着一辆装甲车去碾压一片寸草不生的平原。

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  中央采用一块8英寸的触摸屏,匹配的是福特SYNC 2系统,剩下的大部分可用按键都是实体按键,简单方便实用。这也是大家一贯对美国车的印象。

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  撼路者采用四辐方向盘,这种设计硬气扎实,也大多用于越野车型,比如最典型就是奔驰G。

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  仪表盘左侧显示屏显示车身水平度的前轮转向角,右侧有指南针和导航显示。这些都是在现在漫漫SUV大军中消费者不常见的显示功能。

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  中控台上方采用硬质搪塑材质,副驾驶的正前方采用塑料材质装饰板。

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  撼路者的前排座椅也十分宽厚,座垫很厚实。没有包裹感,就是坐硬沙发一样的感觉。

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  因为是7座车型,所以后排座椅可以用滑轨进行前后调节和放倒。

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  第二排座椅的采用手动调节方式,和大多数手动调节的座椅一样,需要通过拉动座椅下方的调节杆来调整。

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  因为第三排座椅的存在,第二排座椅还有一个把椅背向前调整的手抠。这个和乘客要进入两门四座轿车后排的原理一样。

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  撼路者不仅拥有电尾门的配置,第三排座椅还可电动放倒。

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  同样第二排座椅也支持放倒,这样在把第二第三排座椅全部放倒之后,车辆就会获得一个相当可观的储物空间。后备箱最大储物空间大概能有2000L左右,装个小冰箱什么的都没问题了。

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  第三排座椅就是你想象的那样,干扁小。但是撼路者的第三排座椅的的确确可以坐人,并非宠物专座,坐个八九岁发育正常的亚洲孩子没什么问题。

  在运动型方面,撼路者采用非承载式车身设计,这种设计车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

  非承载式车身的优点就是拥有独立大梁,底盘强度高、通过性高等优点,所以越野车大多都采用非承载式车身设计,但是由于其车身与车架刚性连接,会有公路行驶不够平稳的缺点。

  承载式车身因为无车架,所以重量轻、安全性好,一般用于轿车和城市SUV车型。

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  撼路者配备了一台采用了双涡管技术2.0T EcoBoost发动机,可提供180千瓦最大功率和360牛•米的峰值扭矩,加93号汽油即可,能不能吃低号油是一台硬派越野车的衡量标准之一。采用纵置发动机布局的发动机舱还是显得空空荡荡,2.0T的身材完全占不满机舱。

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  变速箱采用福特6R80纵置6速手自一体变速箱。拥有手动模式,这也是一个越野车在面对不确定路况时候必备的素质之一。

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  撼路者采用了前双叉臂+后整体桥式悬架结构,其中后悬架还带有瓦特连杆。汽车在转向的时候,离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力,将这些力反转到另一边。这样,两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触,而汽车在转向时也就能变得更加灵活。

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  虽然是一辆硬派越野车,但是底盘还是被尽量调教到适合公路驾驶的状态。目前我觉得采用非承载式车身的越野车里,普拉多应该是把越野性能和公路行驶舒适性结合的最好的产品了。我觉得撼路者也在打造这种适合日常驾驶的硬派越野车的感觉。从底盘行驶感受上来看,撼路者在这方面做的确实不错。

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  撼路者采用的是智能全时四驱系统,前轮在任何状态下都是有动力输出的,在铺装路面行驶时,动力更偏向于后轴,有利于操控。这套由博格华纳提供的中央限滑差速器采用多片离合器结构,能够根据不同路面情况智能分配前后轴动力,但不能完全锁止。并且拥有扭矩放大模式,按下4×4 LOW(低速四驱)按键, 扭矩会被放大2.48倍。

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  撼路者的所有四驱车型还都标配了电子控制机械式后桥差速锁。该差速锁为牙嵌式结构,即只有锁死和断开两种状态,驾驶者可通过手动操控来启动电子控制机械式后桥差速锁来增加牵引力。

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  TMS路况实时管理系统提供了四种不同的驾驶模式,包括普通路况、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地,和路虎的全地形全地形反馈系统差不多是一个意思。

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  撼路者作为一款越野车,其硬件配置已经很到位了,已经上可以满足基本的越野需求。而越野这种事,就算买了撼路者也就是能占到用车情况的20%,那么撼路者不仅可以让你体验到这20%,它在80%铺装路面上也可以让车主满意。

(责任编辑:王孟儒 HA004)
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