和讯财经端 注册

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

2016-09-27 16:06:46 和讯汽车  刘嵩

  全世界都在强调电动车是未来发展的大方向,宝马作为汽车界中几家技术先驱者之一,发展电动车技术一定要赶在最前面才行,在这种大环境下,宝马推出i系列车型,先是有混动车型i8在电影《碟中谍》里闪亮登场,之后又推出了纯电动车型i3,宝马的动作总是如此的快。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  不过现实却是,纯电动车型的使用性和实用性上照比内燃机车型还是有很大差距,目前只有特斯拉在逐步的逼近内燃机车型的实用性,一步一步的提升着续航里程,一点一点的发展着充电技术。在这种非常艰难的情况下,宝马i3的表现到底能否令人满意,我们拭目以待。

  我对i3的第一印象就是,这车真的很“可爱”。看其正脸,较短的车头配上宝马标志性的“双肾”设计(这里就不能叫进气格栅了),有点像“小猪”一样的感觉。饱满的车身也迎合着车头的造型设计。I3的颜色搭配非常丰富,主色调以黑灰为主,在“双肾”造型处与车标处会有蓝色点缀,也体现出新能源车的特点。由于没有进气格栅的配备,i3的前保险杠非常宽,而且线条较为圆润,非常“憨厚”。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  从侧面看,这款车简直是可爱至极,饱满的车身看起来很圆润,车身线条设计也很费心思,由于纯电动车在考虑能耗的方面是非常周全的,对于合理的汽车流线设计会对风阻有很大的改观,这样可以相对节省电池耗电量。I3的整车尺寸为4006/1775/1600mm,短小的车身对轻量化的控制起到了关键作用,同时也增加了整车的操纵灵活性。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  尾部来看,i3的尾部看起来非常“卡通”,很萌很新潮,尾灯嵌入在后备门的设计既保证了很好的一体性,同时也蕴含着很强的科技感,左侧的eDrive标志说明了这是一款纯电动车,而纯电动车就是要展现出与众不同的风格。后保险杠采用了与车身不同色的亮银灰色,这样整车上除了灯组一共出现了四种颜色,对于整车来说还是非常新颖花哨的。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  整车的外壳很多部分采用了塑料材质,这也是电动车减重必不可少的措施,不过车身骨架结构刚度和强度都应该是非常大的,毕竟在行车中,第一位还得是保证行车安全。整体来说,宝马i3的外形设计非常别致,让人一眼就能区别其与燃油车的不同。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  对于没有开过纯电动车的我来说,看见i3之后很想马上体验到电动车带来的加速的刺激,不过打开前门后,却发现内部有很多能吸引住眼球的设计。打开前门,发现前部空间真的很大,对于驾驶区和副驾驶区都会有很舒适的乘坐体验,不过当我想进入到后排的时候,却找不到后门的拉手,原来后门扣手嵌在后门内饰板的上部,打开后门,发现整车是没有B柱的,不过最出乎意料的是,后部的乘坐空间竟没有想象中那么小,对于正常体型的成年人来说完全可以很舒展的乘坐,这对于长度只有4米的小车来说实数不易,而且i3并没有因为后排空间的布置来牺牲后备箱的容积,看的出在空间布局这一块,宝马下足了功夫。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  走进车内,突然会感觉到一个不一样的仪表板,整个仪表板呈“T”型,看起来塑料感很强,不过仪表板的上端盖板还是用了亚光饰板,给整个仪表板增添了些许层次感。仪表板棱角分明,而且跟大部分车不同的是,其看起来非常单薄,靠近前风挡处的盖板还用了类似于毛毡的样式设计,说实话,看起来有些廉价。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  坐在主驾驶上,手握着两幅式方向盘,不得不说虽然没有真皮包附,但方向盘的握感还是非常舒适的,左右的功能键也非常齐全,与其它宝马车型无异,不过这个方向盘在使用中会让人产生迷惑,其设计的对称性非常强,在特殊情况下不看方向盘打轮的话,有可能会分不清方向盘的上下,导致车轮没有回正。不过适应了之后,这个方向盘的手感还是会让你达到“爱不释手”的程度。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  透过方向盘的空隙,能看见一块非常袖珍的仪表盘,这种设计在其它车上基本看不到,此仪表盘只是显示了一些基本的信息,比如手刹提示,安全带提示等,最重要的还是上面的电量提示和能量回收提示,这屏幕看起来很像游戏机的屏幕,虽说非常单薄,但科技感很强。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  在仪表板中间的位置,自然是少不了宝马的标志性中控面板,中控面板里自然是少不了宝马的卖点之一互联驾驶,不过与宝马其它车型不同的是,在此块屏幕里会显示一项很重要的信息,就是电池信息,在这里可以直观的显示出车辆电控单元的各种信息,防止在驾驶过程中电池部位出现差错。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  在屏幕下端的空调和FM控制区域,在驾驶的过程中,收音机和音乐对整车电量的影响有多大我尚不得知,可是空调对电量的影响是非常之大,每增加一挡风量,续航里程就会下降一些,看看就心疼,所以说电动车不光是冬天不敢开空调,夏天开也是罪过。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  其实车内最有趣的要数天窗的设计了,听说过双区独立空调,宝马i3给你来个双区独立天窗,都是独立控制,想开哪个开哪个,非常任性。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  对于电动车来说,不必要的电量消耗会给车辆造成负担,所以整车在许多地方进行了轻量化的改进,比如说无边框的车门、没有B柱的车身、轻量化盖板的使用、还有能手动调节就绝对不自动调节的座椅,后面的一条只是玩笑话,虽然是纯电动,电池成本虽然很高,但好歹一个电动座椅调节不会费什么事吧,看来i3真是一切从简了。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  由于是纯电动汽车,并且电池组没有占用前后空间,所以i3有前后两处储物空间,前端储物空间会比较脏,所以不适合放行李之类的东西,所以类似于灭火器,充电器之类的耐脏物品可以长时间放在前端。后面就是正常的后备箱了,之前就说了,后备箱的容积对于这款小车来说非常富余,而且没有谁会给电动车施加很大自重的。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  说完了整车的一些基本情况,来看看宝马i3使用起来到底方不方便吧。

  纯电动汽车之所以现在还无法取代燃油汽车,就是因为在使用上有诸多不便利的地方,最大的问题就是续航里程。这款宝马i3工信部给出的续航里程为185km,而车充满电之后实际的续航里程为153km,这个差距还是有些大的,从屏幕中可清楚的看到当时的电量为100%,就是说在刚充满电的情况下,实际续航里程比工信部给出的续航里程要少32km,这个差距还是可以接受的。不过观众们不要着急,这只是在普通模式下i3的电量续航里程,i3一共有三种模式:comfort、ECO PRO、ECO PRO+,当模式调至ECO PRO时,我们可以看到续航里程增长到了157km,不过这时在速度显示的旁边会有“LIM 100”字样,就是说在这种模式下正常车速是不超过100km/h的。同样,将车调到ECO PRO+的模式,续航里程还是157km,不过这时候空调是不能使用的,而且正常工作的范围是不超过90km/h。其实对于风和日丽的天来说,不开空调用ECO PRO+模式来跑是非常划算的,不过像i3这种比较前卫的车一般是卖到一线城市的,尤其像北京这样的地方,空气质量是你没办法开窗的一个重要原因,所以一直使用ECO PRO+也不是很现实,所以想里程多点,又能舒服些,平时还是使用ECO PRO模式就好了。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  当续航里程一点点用尽时,就需要找地方充电了,说实话,对于i3的充电笔者的体验并不好。笔者一共对这辆i3进行过两次充电,第一次是当续航里程还剩不到20km时笔者将车开到了离我最近的一个4S店,进去后首先是发现摆在外面的快充已经损坏,而且整个4S店就两个快充,全都坏了,没关系,开进维修区慢充也行,最终在沟通了半个小时左右的时间之后,4S店才终于将车充上电(意思就是不是在这家店提的车,人家不愿意让你占着工位充电)。第二次笔者决定自食其力了,有了电卡,就可以到国家电网去充了,不过在不是宝马官方提供的充电桩来充电,还需要自备转换接头。当我好不容易找到了一个国家电网的充电桩,把车停好后,工作人员竟告诉我充电桩不能使用,还未开通服务,可据我所知,我所找的那处充电桩已经建好快一年的时间了。最后只能把车开到家楼下,用最笨的方法,扯出来插头,用家用的220V电源给车充电,不过充电速度就可想而知了。最终两次充电的结果是,第一次用4S店的慢充充电,大约一小时能充进10公里的续航里程,而用家用的220V电源充电,速度差不多是用慢充的三分之二。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  尽管i3是辆纯电动汽车,而且长得又很萌,但是很多人还是会期待它的性能,其实买宝马i3的人是不会有赛车情节的,要么也不会花40多万来选择一款纯电动汽车,不过真正开上它的时候,只要是不怕费电,脚会不由自主的深踩电门,因为这款萌物的加速真的很快,由于是电动汽车,只要给电,车辆就一直保持在峰值扭矩状态,这可比机械增压要好用的多,加速非常迅猛,不拖泥带水,而且变速箱没有挡位的受限,驾驶非常平顺。据官方给出的这款车的百公里加速数据是7.2s,可是在笔者的实际体验来看,或许会比7.2s更快。电动车的加速就不用说了,如果跟你并排的是辆燃油车,除非是跑车级别的,如果你一脚电门不能超过它的话,都不好意思说自己开的是电动车。

  再说说操控,其实笔者第一眼看见此车的外观比例,以及那四条非常窄的轮胎,笔者只愿相信i3是一款很好的代步车。人不可貌相,车也是如此,毕竟是宝马出品,这个追求动力和操控的品牌,只要挂上了宝马的标志,就不用质疑它的操控了吧。宝马i3采用前麦弗逊后多连杆的常规悬架组合,后轮驱动说明了i3的宝马血统,虽然悬架很常规,但经过宝马的调校,对于一款代步车来说软硬适中,看不出什么名堂,不过当你在50迈左右进入弧形匝道时,你就会感觉到悬架对车的支撑力非常好,车辆的寻迹性非常好,最好的一点体验就是人在车里不会有很大的惯性,车身非常稳定。看来不管是什么类型的车,宝马都不会放弃其最拿手的操控部分。

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3

  这次体验宝马i3的时间较短,其实笔者还是很有兴趣长测一款纯电动车辆的,因为毕竟在使用上与燃油车有很大的不同。在短短几天的体验当中,笔者充分的感受到了宝马车应有的特点:动力突出、操控稳定、驾驶平顺和对驾驶充满乐趣的感受。不过万物都是有利有弊,这些天每当在帝都开着这辆“小猪”,总会不自觉的瞄向剩余续航里程处,总觉得车子的电要不够用,这跟手机电量强迫症很像,只要手机的电量小于自己不能接受的范围,就开始心急的找充电线,对于电动车也一样,虽然笔者大概知道自己每次要去的地方差不多有多远,可是看着剩余的电量,就是放心不下。不放心归不放心,宝马i3的电池控制单元和行车电脑还是非常棒的,记得有人跟我说过,如果开上北汽EV的车子,上面显示剩50公里的续航里程,千万不要相信真的剩了50公里,而宝马i3你是可以完全相信的。

  

(责任编辑:刘嵩 HA005)
看全文
和讯网今天刊登了《纯电动也能玩的嗨 和讯汽车试驾宝马i3》一文,关于此事的更多报道,请在和讯财经客户端上阅读。
写评论已有条评论跟帖用户自律公约
提 交还可输入500

最新评论

查看剩下100条评论

热门新闻排行榜

和讯热销金融证券产品

【免责声明】本文仅代表作者本人观点,与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立,不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考,并请自行承担全部责任。