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现代汽车进退失据:进口整车滞销 新胜达月销量不足千台

2016-10-12 00:37:46 经济导报  杜杨

  最近现代汽车麻烦不断,韩国本土工人罢工、中国进口经销商维权,让现代汽车疲于应付。

  此前,现代汽车在中国市场上风生水起,北京生产的“国产现代”功不可没;这两年现代汽车在国内的增长几乎停滞,“国产现代”成为危机导火索之一——曾占进口现代汽车销量80%的“新胜达”国产化后,不仅引发进口现代的滞销,国产的销售状况也不尽如人意。

  面对进口国产的双线危机,现代汽车(中国)营销战略部经理吴雁冰11日对经济导报记者表示,现代正采取更积极的策略应对千变万化的市场。据经济导报记者了解,所谓“更积极的策略”就是推出更新更高档的进口整车单品。

  山东财经大学工商管理学院副院长、经济导报特约评论员杜岩11日分析认为,外国车企依靠国产单品提升市场占有率的同时,也在依靠进口整车提升利润率;企业应该根据市场现状积极调整策略实现这两个目标,不能顾此失彼。

  冷清的4S店

  10日上午,经济导报记者来到山东省内一家经营进口现代的4S店时,发现其展厅内的进口现代汽车仅有3款,分别是格锐、飞思、捷恩斯。而此前的主营车型“新胜达”2.4至尊版却不见踪影。

  据销售顾问介绍,新胜达国产化后,进口现代汽车的销量每况愈下,现在已经“卖不动”了。

  除进口现代外,这家4S店的展厅内还有几辆国产的北京现代,不过展厅依然没有已实现国产化的胜达。究其原因,销售顾问同样说“卖不动”。

  据了解,2012年现代汽车将销量占80%的进口“新胜达”车型转由北京现代生产,但国产化后的“新胜达”销售状况难以令人满意,今年前9个月月均销量不足千辆。

  胜达国产化后,进口现代的主力销售单品便成了上文提到的三款,然而它们今年销量同比下跌均在5成以上。尤其原本被寄予厚望取代新胜达的格锐,按照进口现代销售顾问的说法,这款车少人问津,原因是“从外观上与胜达区别不大,价格上也没有任何优势。”

  此外,今年年初国家环保部与工信部发布的2016年第4号公告指出,2017年1月1日开始,全国范围内将全部执行汽车国五排放标准。而山东早在今年4月1日起就已提前执行国五标准。受此影响,达不到该标准的进口车将不能买卖也不能挂牌,这让进口车销售雪上加霜:原本只是卖不出去,而未来可能无车可卖!

  曾经的畅销单品国产化,寄予厚望的新单品顶不上去,其他产品又因不符合国五标准已经或即将退市,很多进口现代经销商选择退网:2012年还有79家,现在只剩下41家。

  一位从事汽车进出口的人士分析,进口现代厂商之间爆发如此矛盾,其中一个原因是厂家对于市场的反应过于迟钝,很多经销商提出意见后,总部几个月都不予回复。尤其是国5排放标准推出后,进口现代反应很慢,没有推出符合上牌标准的国五排放车型。

  产销策略得调整

  据中国海关总署的数据显示,2011年全国进口汽车103.7万辆,同比增长约28%,然而才过一年形势就急转直下,进口车销售从高增长、高利润,变成了高库存、大优惠。到了2015年,中国进口车销量下跌25%,至今已经连续近20个月出现进口汽车销量下滑。

  与整车进口市场萎靡相对的是国内品牌和合资品牌的强势表现。所以,汽车国产化是大势所趋。但现代汽车的国产化过程中,并没有充分考虑进口现代经销商的利益。

  经济导报记者注意到受访的这家进口现代4S店,展厅内的进口与国产现代汽车车型实现了错位:与进口格锐同属大型SUV的全新胜达就没有销售;在轿车方面,进口的捷恩斯属于高档轿车,与中档名图等轿车实现了错位。店内销售顾问认为这是公司的经营策略:“进口高档车‘打品牌’,国产现代‘冲销量’。”

  吴雁冰并不否认现代汽车正在进行产品国产化,“国家目前的相关产业政策,正是鼓励国产、鼓励小排量车生产。现代汽车也是顺应了相关的法规政策。”

  在国产化策略执行过程中,现代汽车是否存在整车进口与国产化二者之间失调的现象?吴雁冰认为当下国内汽车市场形势很复杂,不应该单纯评价某一项经营策略失衡,而且“我们会积极调整经营策略,应对复杂的市场变化。”

  受访的这家进口现代经销商并没有参与上述抗议行动,他们一直等待现代汽车的“积极应对”;面对经销商的诉求,吴雁冰也做出了回应:“未来几个月预计会发布新款格锐,就是胜达加长版,以后还会有新能源车这些符合国家标准的车型引进来。”

  除了新款格锐,未来现代还可能将目前已有的进口整车单品捷恩斯,打造成另一款高端子品牌。有评论认为,未来北京现代将会呈现捷恩斯“打品牌”,北京现代“冲销量”的全新“两条腿走路”的格局,并摆脱目前“两条腿”进退失据的困境。不过吴雁冰称,目前捷恩斯品牌独立运作暂无任何既定方案。

  作为营销专家,杜岩认为现代汽车这样的外国汽车品牌,应该靠进口整车提升利润率,而国产单品提高市场占有率,进口整车与国产单品之间的销售比例必须合理,两个营销目标达到平衡企业经营才能顺畅。

  “现在进口整车销量不比当年,所以厂家不能做甩手掌柜,应该协助经销商将滞销单品调整到市场需要的地方去。”杜岩认为,“厂家应该放下架子,多打广告,多提升服务,可以利用现有的4S店实现进口整车的‘服务国产化’;与此同时,积极实现更多单品国产化,从而达到进口整车和国产单品的销售平衡。”

(责任编辑:柳苏源 HN091)
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