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花样美男也很野 和讯汽车试驾路虎揽胜极光

2016-12-01 11:39:14 和讯汽车  刘嵩

  路虎家族中有这样一伙势力,就是揽胜,路虎集团还为揽胜注册了一个霸气的英文名:range rover。能贴上range rover的车型一定是霸气外露的,例如揽胜行政版及揽胜运动版,可是还有一款生来俊俏的小车,同样挂着range rover的标志,而且还有个非常文艺的名字,路虎揽胜极光


  2011年,第一辆极光出现在生产线上,就注定了其“鲜肉”车型的定位,新潮时尚的外观以及较为全面的性能使得其收获非常出色的销量,此后极光又陆续推出了三门版和敞篷版,继续提高颜值。虽然作为揽胜家族中最年轻且最小巧的一个,但极光的特点还是非常多的,开着极光去旅行,一定很酷。

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  极光有着超高的颜值,整车通过弧形与直线线条的搭配让车显得很协调,其中最有特点的就是其后溜式的顶盖以及悬浮式车顶设计了。悬浮式车顶一直被认为是年轻动感的代名词,极光也确实如此,成为路虎家族里不是那么“正统”的一员,也吸引了一大批年轻的消费者的青睐。

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  对于路虎的外观,大家太熟悉不过了,家族式的运动前脸没有太大的变化,从前进气格栅和前大灯无处不在透露着“揽胜运动是我哥”的特质,路虎对于偏运动的车型,会将其前进气格栅设计成两幅较扁平状的造型,这样显得车头没那么大,有些运动特点,极光也是这样,两幅的进气格栅让前脸看起来更有冲击力,扁平式的前大灯有种向前冲的感觉。极光的前大灯采用氙气大灯,中和了穿透性和亮度。当然,日间行车灯也是必不可少,极光的日间行车灯被安排在前保险杠两侧的黑色饰板上,丰富了造型层次。

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  侧面的线条非常饱满,尤其是翼子板与顶盖,给整车带来了非常独特的视觉效果,隆起的翼子板延伸到发动机盖处,这种设计非常少见,所以才体现了其独特之处。悬浮式车顶算是极光为SUV带来的新潮流吧,既时尚又运动。

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  极光尾部的辨识度很高,棱角分明的尾部加上向往突起的轮罩,使得整车在尾部看来非常厚实。双色后保险杠及双尾排赋予其动感。尾灯同样采用氙气大灯配置,造型很简练。在后保险杠上配有4雷达之外,后备门上还装有倒车影像,不过摄像头的效果确实不敢恭维。

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  顶盖配有全景天窗,不过由于是粘合在顶盖上,只有内部的遮阳帘能被打开,不过整个天窗的面积还是非常大的,躺在极光里看极光,应该是很浪漫的事。

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  有着“小鲜肉”一样的外观,内饰也应该与外表相匹配,没看到其内饰的时候笔者其实就没那么大期待了,因为路虎家族的车型内饰基本都一个样,不过进入到车内,发现除了大体相同外,还是有很多不同。极光的内饰照比其大哥揽运和揽胜来说,是非常“简洁”。极光的内饰采用“T”形设计,就连仪表盘上面的遮阳板都有棱有角,这很“英国”。

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  来看方向盘部分,极光采用真皮包覆的方向盘,手感适中,贴合感很好,虽然是多功能方向盘,但在最主要的喇叭两侧没有安装功能键,而是两组功能导航键,真正的功能键贴着喇叭设计,主要有电话功能和定速巡航功能,在后面还藏着方向盘加热功能和功能取消键,当然有个看似很酷的功能也藏在方向盘后,就是换挡拨片。透过方向盘来到仪表盘,仪表盘采用双炮筒设计,中间是车辆信息显示屏,这个设计延续了路虎家族一惯的风格,不过放在极光上面显得很动感。车辆信息显示屏可以通过方向盘上的导航键控制,及时查阅车辆行驶时的各项数据信息,当然极光还配有胎压监测系统,也可以在这块屏幕上了解信息。

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  仪表盘上的多功能显示屏包办了车辆信息的显示,中控台的屏幕就可以完全释放成娱乐大屏了。中控大屏的设计样式同样走的是路虎家族风格,最重要的三项功能还是听音乐、接打电话和导航,此屏幕采用触屏与按键双重控制,非常贴心,在行车的时候可能按键更方便些,而在停车时大家更喜欢使用触屏。

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  从中控大屏开始一直延伸到副仪表板,给笔者的感觉就是这车是不是处女座设计的,极致的对称看起来简洁舒服,每块区域都划分的井井有条,不会再行车时因找不到按键手忙脚乱。极光依旧留有CD播放区域,这个在如今的车型中看起来非常占空间的东西,在这里却不会显的很突兀。空调采用双区独立空调设计,按键非常规整,并有前风挡加热功能,这个功能在冬天非常实用。

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  空调控制区域下部是三个平时很常用的按钮,陡坡缓降功能、发动机启停功能和车身稳定系统。路虎的陡坡缓降功能非常好用,尤其是碰到坡度特别大的停车场之类的地方,是个非常安全的配置;发动机启停已经是很多车的标配了,不过相信很多驾驶员都会将其关掉,也确实,如果不是有严重的塞车或者时间特别长的红灯,启停系统不会为你节约多少燃油。车身稳定系统就不用说了,四驱车加上它,对付湿滑路面就不是问题了。

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  路虎全系都使用这旋钮换挡方式,极光也不例外,这种换挡方式非常简便,而且不会占据仪表板太多的空间。作为专业的SUV家族,没有点绝活怎么能在家族里立足,极光别看是路虎中最年轻最小的一员,其“撒欢”的特质在挡把后面的模式选择上一览无余。虽说极光的越野性能无法比肩路虎其他成员,不过极光还是提供了四种驾驶模式任驾驶者选择:普通模式、雪地模式、沙地模式以及草地模式。不同模式下汽车的油门响应,变速箱的挡位控制以及差速器的控制都不一样,满足你全路况的体验。

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  极光的整车尺寸为4370mm/1900mm/1635mm,轴距为2660mm,按照现在的基本来算就可以算成紧凑级SUV了。虽说整车高度倒是不高,但离地间隙还是很足的,这也考虑到极光需要应对各种复杂的路况才进行的高底盘调校,虽说没有路虎其他成员底盘升降系统,不过极光的底盘高度绝对够日常使用了。

  根据其整车尺寸也不难看出,极光的后排乘坐空间不会太大,将前排调整好坐姿之后,后排确实留给乘客的空间有限,不过极光的车身很宽,留给左右延伸的空间却足够大。

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  内外颜值都很高的极光在驾控上是与其外表一致的花美男一般的感受,还是有着一颗狂野的心,下面让我们看看极光的驾控感受。

  路虎揽胜极光搭载着一颗强大的心脏,2.0T发动机,其有着241Ps的动力,最大扭矩则达到了340Nm,看来极光的内心一点也不像其俊朗的外表,非常狂野。在达到1750rpm时,这款发动机会爆发出最大扭矩,官方给出的百公里加速为7.6S,对于小型SUV来说这是个非常快的成绩。极光有着引以为傲的9速手自一体变速箱,这款出自ZF之手的变速箱给予了极光非常平顺的换挡效果,同时也保证了动力输出的持续性,减少了动力损耗。真正的来到车内体验,确实与上述理论并无差别。极光的提速很平稳,除了一挡换二挡会有“喘息”的感觉,之后的加速非常“省力”,7.6S的提速也并非理论值,对于城市SUV来说,它真的很快,油门响应也很迅速。对于制动来说,极光的制动踏板力度很浅,制动响应很快,在正常行驶中轻点刹车就会让车停下,不过这就会带来比较大的惯性,稍微影响力乘坐舒适性。

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  其实动力性能并不是极光最出色的地方,操控也是其可以拿得出手的一项。虽说作为高底盘的SUV,但极光对于操控的调校一点都不含糊。高速变道,市内转弯躲避车辆,极光对于转向的响应丝毫不差于轿车,极光的前后均采用多连杆独立悬架,前悬挂采用了多连杆而并不是麦佛逊,足以看出极光对于底盘要求之高。多连杆独立悬架的成本很高,不过其舒适性是麦弗逊无法比拟的,而且多连杆在保证了舒适的前提下,对于整车的操控与车身稳定的控制都起到了很好的效果,这也是麦佛逊无法为车辆带来的,这足以说明了路虎作为一家对底盘要求严格的厂家,就算是自家最廉价的车型,也不会因此而减配。在实际的操控下,极光对于操稳控制的非常好,底盘抓地力很强,根本感觉不到这是在开一辆很高底盘的SUV。虽然采用了电动助力的转向系统,但在转向中方向盘力度比较沉,不过转向非常精准,并无过多转向延迟。

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  对于极光的油耗来说,工信部给出的油耗为百公里8.1L(综合油耗),在实际使用中,高速上的油耗能达到7.7L到8.0L左右,而市内的油耗就要偏高了,正常的情况下是在9.0L到11L左右,而堵车的时候能达到12L到13L。综合工况的平均油耗显然有水分,不过正常行驶下的油耗对于消费者来说可以接受。极光有着69L的油箱,如果加满油,跑到油量报警应该是能跑650公里,也是个不错的里程了。

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  有着超高颜值并且是路虎家族一员的极光从诞生起就倍受关注,销量一直节节攀升,虽说中间也遇到过挫折,但极光还是凭借着优异的表现在同级车型中处于领先地位。不过经过这么多年的观察,极光对于造型的改动偏小,容易造成视觉疲劳,在这个新鲜感很足的时代,进行一定的改变还是很必要的。之前极光推出过两门版车型,不过不是很畅销,接下来极光将推出敞篷版车型,SUV的敞篷版车型还是非常稀有的,相信这会对消费者带来一定的冲击,使得极光更上一层楼。

  

(责任编辑:刘嵩 HA005)
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