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该出手就出手 大众新能源战略“3步走”

2017-03-09 08:56:00 网通社  奚筱林

  网通社瑞士日内瓦报道大众集团此前发布了“携手同心-2025战略”,中国已经成为集团全球战略中极其重要的一部分。新能源作为整个战略中的核心组成部分之一,中国市场的投入与反馈将会起到至关重要的作用。

  2017年日内瓦车展期间,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)向网通社解读了集团未来在中国新能源市场的“三个步骤”。虽然外界普遍认为大众集团在新能源和SUV方面始终落后竞争对手半步,但大众显然也明白“该出手时就出手”的道理。

大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。
大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。

  大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。

  第一阶段:基于MLB和MQB平台打造的插电式混动车
大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。

  大众集团新能源车发展的第一个阶段,就是通过本地化生产的方式将一些插电式混合动力车投入市场。其中,首先推出的就是一汽-大众奥迪A6L的插电式混动车型;随后便会是上汽大众的辉昂插电式混动版,途观L等车型也会陆续推出插电式混合动力版。另一方面,进口的插电混动版车型也会引入国内,比如蔚揽GTE。

  第二阶段:基于MLB、MQB平台打造的纯电动车
大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。

  进入第二阶段,大众将会为中国市场推出续航里程约300公里的纯电动汽车。一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰此前曾表示,e-Golf将作为一汽-大众首款纯电动车型,于2018年国产上市。e-Golf的电动机可提供85千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩,续航里程可突破300公里。

  第三阶段:基于MEB平台打造的纯电动车
大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。
大众集团计划至2020年实现在华销售新能源汽车40万辆,2025年实现150万辆的目标。对此,海兹曼教授表示:“对于大众汽车集团来说,中国是另一个本土市场。”毫无疑问,在新能源车领域,大众汽车集团在中国已经制定了非常详尽的规划和步骤。他强调,接下来将有一系列的产品逐步投放市场。

  第三阶段,大众便会推出续航里程在400-600公里之间的纯电动汽车,首款车型有望是I.D.量产版,基于MEB平台(电动车模块化平台)打造。该车电池安装在地板下面,拥有两种电池配置,消费者可以选择400公里或是600公里两种不同续航里程的纯电动车。除此之外,斯柯达、奥迪与保时捷也在全力研发纯电动汽车。

  2025年销售150万辆纯电动车这一目标的实现,主要基于大众集团全面覆盖的新能源车战略。海兹曼教授补充道,不管是插电式混动车型还是纯电动车,不管是小型车还是中大型车,不管是两厢、三厢或者是SUV、CUV,大众集团将会在所有细分市场推出新能源车,以便更快实现2020年和2025年的战略目标。(图/文 网通社 奚筱林)

(责任编辑: HN666)
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