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紧凑级轻奢家轿 荣威i6到底用什么征服消费者

2017-03-10 15:22:34 和讯汽车  刘嵩

  是什么能让一款车在上市之初就订单量爆棚,又是什么能让一款车在丰富配置之后又能做到价格诚意满满?最近一款全新A级家轿可谓是备受关注,曝光率非常高,这就是上汽荣威最新推出的首款互联网家轿荣威i6。

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  作为新兴时代的产物,互联网汽车非常迎合现代年轻人对汽车应有配置的认知,所以i6的出现注定了其必定会燃爆新车市场,不过到底i6有哪些过人之处,这次通过实际产品体验来看看i6到底有哪些优势。

  外观来看,荣威i6继承了家族设计的优良传统,i6的整车尺寸为4671/1835/1460mm,轴距达到了2715mm,从外观可以看出,整车线条非常修长。车头方面,荣威i6采用了家族化设计,镀铬进气格栅的线条将车的横向视角拉的很宽,光有进气格栅还没完,两个前大灯的线条一直向车侧发展,营造出一种宽体轿跑的感觉。这样的造型不光耐看,还有更重要的作用在里面。

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  侧面来看,荣威i6整体线条非常圆润,车侧的腰线也很柔和,而且比例非常协调,优化了角度的A柱和C柱看起来流线感十足,非常动感。下压的车头与微微上扬的车尾也是运动型家轿的必要设计风格。

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  尾部的设计也颇费心思,荣威i6采用鸭尾式后行李箱盖设计,两个尾灯也是遵循荣威家族来自于“乐器”的设计灵感,律动性很强,也非常耐看。

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  从车身整体的设计来看,设计团队除了赋予了其美感之外,更重要的是要保证荣威i6的风阻系数达到最优。我们都知道,荣威i6有着世界领先的风阻系数,仅为0.25,位居2016年度车型的第四位,这与外形细节方面的设计密不可分。从车头来看,前机盖采用轮包导流设计,是正向风更好的贴附并快速通过车头,中部和后部分别采用了流畅线条车身设计及鸭尾设计,鸭尾设计可以使风快速的脱离车身,而不会在车尾部形成负压,减小尾部由于负压带来的阻力。侧面来看,除了侧腰线以外,超低风阻的后视镜和轻量化低风阻轮毂也是i6减小整车风阻的利器。对于后视镜,造型和工程团队通过了无数次的试验,终于在通过法规的情况下,使的整车风阻达到最优状态。轻量化低风阻轮毂也是一样,设计团队尽量在满足造型的条件下使轮毂的水平面平而光滑,这样可以加速风通过轮毂的速度,减小阻力。在降阻方面,还有个重要的部位就是底盘,所以不光是要保证整车表面的线条流畅性,同时对底盘的平整性也是非常重要的。I6底盘前部采用前导流板NACA DUCT设计,中部底盘护板采用高尔夫球面设计,尾部采用扰流设计,一整套的抗风阻设计保证风通过底盘时的平顺性。

  内饰方面,荣威i6采用了同级别最大比例的软包覆材质,使整个中控台看起来很有质感,少了塑料感,整个内饰就提升了一个档次,视觉感受上不再廉价。主仪表板的设计非常舒展,从驾驶员一侧到中控大屏再到副驾驶,整个主仪表板的比例非常协调,所以视觉上看起来会很宽适,加上双色软包覆材料配置,使得主仪表板看起来很高档豪华。

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  荣威i6采用多功能三幅方向盘,方向盘同样采用软材质包覆,手感出众,转向力度回馈也非常好,轻盈但又有很细腻的转向手感。

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  仪表盘方面,荣威i6采用7寸TFT虚拟屏加机械指针设计,非常具有科技感,虚拟屏可同步中控大屏数据,使驾驶者获得更多的车辆驾驶信息。

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  整个主仪表板上最吸引人眼球的就是中间的10.4寸大屏了,为什么是10.7寸,而且是纵置的,就是在设计的时候考虑仪表板的比例问题,这样的比例最协调。这个大屏承包了整车的互联网属性,除了常规的影音娱乐加导航系统,还可以通过语音进行对车辆功能的操控,比如“打开天窗”、“播放音乐”等等。不过这些只是基本功能,这套系统是跟阿里集团合作研发的成果,所以植入支付宝和大数据功能是必然的,有了支付宝,以后不管是在停车场还是交过路费,只要扫描车牌就可以自动由支付宝缴费,非常便捷。在大数据方面,系统会自动记忆驾乘者的喜好,比如平时经常去哪家餐厅,喜欢听什么歌曲等等,再上车的时候,系统就会为您推荐最合适的选择。

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  乘坐空间方面,荣威i6的轴距为2715mm,在紧凑级家轿中非常突出,不过真正让i6内部空间开阔的数据并不是轴距,而是宽度。I6整车宽度达到了1835mm,这为内部尤其是后排空间的扩展起到了很大作用,以175,正常体重的人为例,在前排预设好的情况下,后排的膝部空间至少可以剩余三到四拳,这种表现甚至已经达到了B级车水准。再看储物空间,i6的全车储物空间达到27处,基本每一个位置都会找到放置相对应物品的地方,不光是储物空间多,而且在细节上设计团队也处理的很细致,比如前门内饰板的水瓶放置处,足可以放下1.25L的大可乐。

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  荣威i6采用上汽20T发动机,搭配6MT或7速双离合变速器,让消费者有了不一样的驾驶选择。其中我们试驾的是20T加双离合的配置,20T即1.5T发动机,其最大功率达到124KW,最大扭矩为250Nm,并且在1700转开始,就能迸发最大扭矩。在实际驾驶中,I6的油门反应特别灵敏,脚踩下去反馈上来的压力非常和谐,空行程也很小,轻点油门踏板就能提供充足的动力,而变速箱响应十分平顺,每个挡位之间衔接的非常紧密。正是因为如此,I6将自己的油耗做到了几乎是同级车中最底的5.9L,这得益于高效的发动机及平顺的TST7速智能双离合变速器。

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  为什么上汽的20T发动机会工作的如此高效,其采用中置直喷技术,缸内中置喷油器会是尤其混合更为充分;同时减小了燃油湿壁,降低碳烟颗粒物排放;在有利于分层燃烧等技术升级的同时,提高发动机压缩比,是燃烧效率更高,降低油耗和排放。在TST7速双离合变速器上,采用了独立TCU控制单元,通过高可靠电液控制系统设计、紧凑高效的齿轮箱设计及耐高温的摩擦材料,使得变速器的工作效率大大提升。

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  制动方面,i6采用德国大陆集团提供的刹车卡钳,及菲罗多NAO陶瓷刹车片,制动效果佳,散热效果好,配备专为i6定制的米其林浩悦系列轮胎,使得百公里的刹车距离只有38m。在实际驾驶中,荣威i6的制动非常灵敏,在慢速的情况下,轻点刹车,车辆就会瞬间停止,不过这种稍微有些硬的刹车会造成惯性较大,在乘坐体验上不会很舒服,不过一切以安全为主,这套制动系统还是很值得肯定的。

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  操控方面,荣威i6在配备了多连杆式后悬架的同时,也配备了超强刚度的车身,为什么说车身刚度越强操控性越好,在保证高刚度的情况下,如果车头转弯很急,车尾随整个车身的反应越快,车身越稳定,也就是说整车的循迹性越好,这样能很好的保证整车驾乘的舒适度,又不会造成安全隐患,一举两得。在实际驾驶中,方向盘的转向指向性很出色,同时i6还配备了PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿及光滑路面颤动补偿,使车身在转向时非常稳定舒适,且方向很准,转向延迟也得到了很好的控制。

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  要说荣威i6是目前同级别中性价比最高的车,一点也不为过,同时甚至可以说i6是一款超性价比的车,种种配置和技术都表明,即使将其放进B级车市场,同样会是一款具有竞争力的产品。一款自主品牌研发的自主品牌轿车,能做到如此优秀,确实让我们看到了自主品牌崛起的希望,i6开启了一个新的家轿时代,用互联网模式来诠释汽车,让我们看到了汽车也可以这样玩。期待未来自主品牌会带给我们更惊喜的产品,到时候不单单只是互联网,还会有什么,我们拭目以待。

  

(责任编辑:刘嵩 HA005)
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