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神车修炼 海外试驾新款大众高尔夫1.5T

2017-03-11 00:35:28 太平洋汽车网  陈子锋

  大众已经在国内形成了一种信仰,而这种信仰的始作俑者或应是高尔夫,毕竟“神车论”起源于第六代的高尔夫,那如今已经是第七代的中期改款车型了,这位“神车”的修炼究竟又到了那种境界,下面我们通过一次海外的试驾告诉大家。

  
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>新款高尔夫灯光演示<
高尔夫(海外版)尺寸变动
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
新款高尔夫4258(+3)17991492(+40)2620(-17)
老款高尔夫4255179914522637

  新款的高尔夫搭载了全新1.5T发动机取代了之前的1.4T,虽然这款发动或许短期内不会在国内出现,但配备的可变截面涡轮技术(VTG)可以说是革命性的出现,这一技术的代表应用就是保时捷911Turbo(911 Carrera也并未配备),这也是大众品牌首款采用这项技术的车型。

  可变截面涡轮技术(全称Variable Geometry Turbocharger),通过安装可调涡流截面的导流叶片,改变废气入口的横切面积,同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现,缓解涡轮迟滞问题,且不再需要设置排气泄压阀,并获得更佳的燃油经济性。大众声称,1.5TSI evo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。

  此外这款1.5TSI evo发动机采用米勒循环,因此也获得了更高的压缩比,燃油经济性进一步提高,但仅能使用95以上标号汽油,此外还兼容E10生物乙醇汽油。

  文章标签:紧凑型车评测

  更换了全新的动力系统是这次高尔夫中期改款的最大卖点之一,首先是发动机部分,从原来的1.4TSI升级1.5TSI,最大功率150马力/5000-6000rpm,最大扭矩,250牛·米/1500-3500rpm,与老款相比虽然数字上并没有多大的提升,但6MT版本的百公里油耗仅为5.1-5.2L,而7速DSG版本百公里油耗仅为5.0-5.1L,相比于之前的1.4T油耗大约下降了1L。

  这是大众为应对越来越严格的排放标准所作出的升级,而且在欧洲市场,这款1.5TSI发动机会马上替代原来的1.4TSI发动机。在变速箱方面,大众也宣称做了全面更新,虽然还是7速双离合的结构,但新的7速DSG对油耗表现有改善作用。

  在实际体验中,这套全新动力(310328,基金吧)组合可以说继续捍卫高尔夫在这个级别的霸主地位,动力充沛流畅,发动机与变速箱配合默契,官方给出的百公里加速时间只需8.3秒,如果硬要鸡蛋里面挑骨头的话,我会说发动机在高转速下的声音显得沙哑和嘈杂。

  DSG也是大家一个绕不开的话题,这个全新设计的7速双离合变速器官方暂时给到的资料并不多,在我们这次并不算长的试驾体验中,并没有发现什么明显破绽,换挡干脆直接,丝毫没有一点怠慢,即使是在走走停停的路况下也能让人满意。

  欧版高尔夫的后悬挂采用多连杆的独立悬挂,在面对颠簸路面的时候,它要比国产的非独立悬挂处理的更加顺滑细腻,特别是细碎路面的处理,体现出浓浓的德系范。

  我们试驾的这台高配高尔夫还配置DCC驾驶模式选择,有经济,舒适,普通,运动和自定义5个选择,发动机和变速箱会做出相应的变化,以迎合驾驶者的需要。

  总结:作为国内两厢市场的标杆车型,高尔夫改变了两厢车不受待见的待遇,因为它实力毋容置疑,而这次经过中期改款的高尔夫,无论是动力系统还是科技配置都有了个巨大的提升,它的技术含量甚至比高一级别的车型还要更高,所以它绝对是令人期待的。不过,由于众所周知的原因,国产后的高尔夫能否原汁原味地来到我们的身边,就我们一起期待吧!(图/文/摄:太平洋(601099,股吧)汽车网 莫国星/陈子锋)

  文章标签:紧凑型车评测

  1快速了解新款新款高尔夫1.5T回顶部

  大众已经在国内形成了一种信仰,而这种信仰的始作俑者或应是高尔夫,毕竟“神车论”起源于第六代的高尔夫,那如今已经是第七代的中期改款车型了,这位“神车”的修炼究竟又到了那种境界,下面我们通过一次海外的试驾告诉大家。

  
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高尔夫(海外版)尺寸变动
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)
新款高尔夫4258(+3)17991492(+40)2620(-17)
老款高尔夫4255179914522637

  新款的高尔夫搭载了全新1.5T发动机取代了之前的1.4T,虽然这款发动或许短期内不会在国内出现,但配备的可变截面涡轮技术(VTG)可以说是革命性的出现,这一技术的代表应用就是保时捷911Turbo(911 Carrera也并未配备),这也是大众品牌首款采用这项技术的车型。

  可变截面涡轮技术(全称Variable Geometry Turbocharger),通过安装可调涡流截面的导流叶片,改变废气入口的横切面积,同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现,缓解涡轮迟滞问题,且不再需要设置排气泄压阀,并获得更佳的燃油经济性。大众声称,1.5TSI evo发动机的百公里油耗比1.4TSI还要少1L。

  此外这款1.5TSI evo发动机采用米勒循环,因此也获得了更高的压缩比,燃油经济性进一步提高,但仅能使用95以上标号汽油,此外还兼容E10生物乙醇汽油。

  2试驾:一切都变得更好回顶部

  更换了全新的动力系统是这次高尔夫中期改款的最大卖点之一,首先是发动机部分,从原来的1.4TSI升级1.5TSI,最大功率150马力/5000-6000rpm,最大扭矩,250牛·米/1500-3500rpm,与老款相比虽然数字上并没有多大的提升,但6MT版本的百公里油耗仅为5.1-5.2L,而7速DSG版本百公里油耗仅为5.0-5.1L,相比于之前的1.4T油耗大约下降了1L。

  这是大众为应对越来越严格的排放标准所作出的升级,而且在欧洲市场,这款1.5TSI发动机会马上替代原来的1.4TSI发动机。在变速箱方面,大众也宣称做了全面更新,虽然还是7速双离合的结构,但新的7速DSG对油耗表现有改善作用。

  在实际体验中,这套全新动力组合可以说继续捍卫高尔夫在这个级别的霸主地位,动力充沛流畅,发动机与变速箱配合默契,官方给出的百公里加速时间只需8.3秒,如果硬要鸡蛋里面挑骨头的话,我会说发动机在高转速下的声音显得沙哑和嘈杂。

  DSG也是大家一个绕不开的话题,这个全新设计的7速双离合变速器官方暂时给到的资料并不多,在我们这次并不算长的试驾体验中,并没有发现什么明显破绽,换挡干脆直接,丝毫没有一点怠慢,即使是在走走停停的路况下也能让人满意。

  欧版高尔夫的后悬挂采用多连杆的独立悬挂,在面对颠簸路面的时候,它要比国产的非独立悬挂处理的更加顺滑细腻,特别是细碎路面的处理,体现出浓浓的德系范。

  我们试驾的这台高配高尔夫还配置DCC驾驶模式选择,有经济,舒适,普通,运动和自定义5个选择,发动机和变速箱会做出相应的变化,以迎合驾驶者的需要。

  总结:作为国内两厢市场的标杆车型,高尔夫改变了两厢车不受待见的待遇,因为它实力毋容置疑,而这次经过中期改款的高尔夫,无论是动力系统还是科技配置都有了个巨大的提升,它的技术含量甚至比高一级别的车型还要更高,所以它绝对是令人期待的。不过,由于众所周知的原因,国产后的高尔夫能否原汁原味地来到我们的身边,就我们一起期待吧!(图/文/摄:太平洋汽车网 莫国星/陈子锋)

  文章标签:紧凑型车评测

(责任编辑: HN666)
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